阿塞拜疆《里海邮报》2月2日文章，原题：中国电动汽车如何占据中亚市场主导地位

从塔什干的汽车经销商到阿拉木图不断扩大的电动汽车车队，市面上最常见的电动汽车不再是来自欧洲或来自美国的车型。它们是中国制造的汽车：设计注重经济性、耐用性以及对各种道路和气候条件的适应性。表面叙事看似是性价比更高的进口车赢过了竞争对手，但更深层次的现实要复杂得多：这是一个关于产业政策、物流通道、货币限制、2022年后贸易重组以及本地制造能力悄然发展的故事，这些能力可能重塑该地区的经济地理格局。

到2025年年底，数据已经清晰地表明，中亚的电动汽车市场已果断地向中国供应商倾斜。2026年的早期指标显示，这种趋势正在持续。

中国电动汽车为何能占据主导地位？中国电动汽车在中亚的亮眼表现，最好不要被理解为品牌的胜利，而应被视为运营优势的集中体现。三个相互关联的因素——价格、供应链能力和政策协同——解释了这一结果的主要原因。

中国电动汽车制造商所处的市场，是全球竞争最激烈的汽车市场之一。激烈的国内竞争推动了快速创新和成本控制，生产的车辆兼具先进功能与相对较低价格。对于中亚消费者而言，这意味着他们能以远低于西方同类产品的价格，获得配备现代化信息娱乐系统、辅助驾驶技术和超长续航里程的电动汽车。

重要的是，许多中国电动汽车车型非常适合中亚的地区环境。更高的离地间隙、坚固的悬挂系统以及针对极端温度优化的电池管理，使这些车辆适用于中亚多样的地形和气候。随着时间的推移，在乌兹别克斯坦等中亚地区市场，电动汽车的平均进口价格下降，这不仅让更多人买得起，也使大众市场的电动化变得可行。

中亚市场对航运中断、汇率波动和供应情况尤为敏感。中国汽车制造商受益于深厚且灵活的供应链，其中涵盖电池、电力电子设备、软件和汽车零部件。这使得它们即便在情况发生变化时，也能保持稳定的出口量。

2025年，中国向全球出口了800多万辆汽车，其中新能源汽车在出口总量中所占的比例不断上升。这样的规模意义重大。当像乌兹别克斯坦这样的市场需求激增时，能够成功的制造商是那些有能力快速交付汽车、为经销商提供零部件和市场推广支持，并能在短周期内更新产品线的企业。中国企业恰恰展现出了这种能力。

中亚各地的电动汽车激励计划往往更注重可负担性。关税豁免、税收减免和简化的进口程序降低了前期成本，而非偏袒特定技术或品牌。这样的框架自然与中国制造商的优势相契合，中国制造商的产品组合强调在各种价格区间提供经济实惠且现代化的汽车。由此，形成了一个强化循环：激励措施刺激需求，中国供应商高效满足需求，进而进一步扩大其市场份额。

中国电动汽车的主导地位也反映了中亚地区更广泛的经济和基础设施动态：充电基础设施、电气化车队（公共汽车或出租车）普及以及2022年后的贸易重组都在其中发挥着作用。自2022年以来，欧亚大陆的贸易模式变得更加复杂。一些西方供应渠道的成本上升或可及性降低，而中国的出口则有所扩大。这进一步强化了中国作为默认供应方的角色，不仅提供车辆，还提供融资方案、零部件以及长期合作伙伴关系。

电动汽车是集硬件与软件于一体的深度集成系统。随着中亚市场围绕中国平台实现标准化，它们也采用了相关的充电标准、诊断工具和售后服务规范。久而久之，这便形成了路径依赖：道路上的中国电动汽车越多，购买、维修养护和使用下一辆中国电动汽车就会变得越便捷、越经济。虽然中国电动汽车目前在中亚市场的主导地位并不能保证未来一成不变，但它为竞争对手设定了很高的门槛。

总而言之，中国电动汽车在中亚占据主导地位，这背后有着清晰的经济逻辑：具有竞争力的定价、富有韧性的供应链，以及与地区政策重点的契合。2025年进口量的激增，尤其是在乌兹别克斯坦，再加上哈萨克斯坦电动汽车注册量的上升，表明该地区在交通出行转型方面已跨越了一个门槛。（王从译）