根据乘联会最新数据，2025年1-10月厂商零售榜单中（侧重于国内市场实际销量），吉利汽车累计销量214万辆，仅次于比亚迪名列第二，销量同比增速56.2%，整体市占率达到11.1%。

更值得点赞的是，吉利汽车在新能源市场优势更大，在1-10月新能源零售榜单中，吉利汽车零售销量125万辆，同比增幅98.4%，新能源市场份额升至12.4%。

解释一下吉利销量的含金量。

首先一点，吉利虽然排名第二，不过这个第二含金量很高。因为和销冠比亚迪差距很小，市场份额差距仅有3.6%，和比亚迪共同构成销量超过200万辆的唯二集团。与此同时，吉利和后面其它车企拉开了差距，1-10月份销量超过排名第三的一汽-大众接近90万辆，超过奇瑞汽车100万辆，几乎是长城汽车同期销量两倍多。

按照市占率，吉利汽车目前国内市场份额超过10%，这个比例大概和大众汽车/丰田汽车全球比例差不多，市场地位非常突出

而在销量增长的同时，吉利汽车增长质量同样优秀，尤其产品均价大幅度提升，车单价从十年前的6.8万元增加到12.3万元，毛利率则提升到11%，经营质量非常不错。

二十年如一日，攻占核心技术高地

吉利能够迅速做大做强，根源在于二十年如一日，在核心技术方面的持续投入。

早在燃油车时代，吉利持续多年投资，研发发动机/变速箱和底盘三大核心技术，并通过技术进步，提升车辆性能，进而提升了产品竞争力。

在新能源时代，吉利累计投资近千亿，建成包括五大设计中心、五大研发中心、五大试验基地在内的全球技术网络，形成从架构、三电、智能座舱到智能驾驶的完整开发路径，形成覆盖纯电、混动、醇氢等多路线的技术体系。

在新能源动力领域，吉利研发的雷神 AI 电混 2.0 系统通过 EM-i、EM-P、醇氢 EF 三条差异化路线，充分覆盖用车场景：

其中EM-i AI 电混以 47.26% 的全球量产超高热效率，帮助银河 A7实现 百公里 2.67升的亏电油耗；EM-P AI 电混则以独立三电机四驱构型，助力银河 M9 达成 4.5 秒破百的优异性能；全球独创的醇氢 EF 技术，凭借 48.15% 的热效率和 - 40℃超低温启动能力，为北方冬季提供了低成本新能源解决方案。

而在智能科技领域，吉利率先完成全域 AI 布局，成为极少数可以实现覆盖算力、算法、数据的 AI 车企，支撑起千里浩瀚辅助驾驶系统的全场景落地，不仅覆盖了城市NOA、自动泊车、车道保持等关键能力，也在银河系产品中率先落地了端到端AI大模型驱动的智能系统。

如此，通过在关键核心动力和关键智能驾驶的突破，吉利掌握了新能源和智能汽车的金钥匙。典型比如刚刚上市的星耀6，搭载了馈电能耗不足3升的插混系统，搭载银河Flyme Auto智能座舱系统，集成7nm制程的“龙鹰一号”芯片，限时起步价格只有6万多元。

在刻苦自主研发核心技术的同时，吉利还充分整合全球资源，充分利用合作伙伴的优势，实现技术跨越。

2010年吉利收购了沃尔沃，获得沃尔沃在安全/底盘/品控和动力系统方面的技术积淀，而在整合沃尔沃过程种，吉利实现对于沃尔技术充分消化/吸收和利用。就像一个武林高手，自己苦修内功的同时，也积极学习其它各大门派的优势长处，兼容并蓄，终于成长为一代宗师。

品牌整合：从少到多，从多到精

在吉利汽车快速发展中，品牌战略也在逐渐成熟，走过一条“从少到多，又从多到精”的整合之路，形成吉利汽车和极氪科技两大并列集团公司，成就吉利汽车的基础架构。

早期，吉利汽车奉行单品牌和多品牌混行战略。而在新能源时代，吉利汽车开始了品牌扩张，先后推出多个全新品牌：2016年推出领克品牌；2018年推出几何品牌；2021年推出极氪品牌；2023年推出银河品牌，此外还拥有新能源皮卡品牌雷达和高商务出行品牌翼真。

多品牌战略虽然使得吉利迅速扩展阵地，形成多“生孩子打群架”局面，但是也带来品牌内耗。

2024年，吉利开始品牌收缩，并于2024年9月发布《台州宣言》，之后展开了大刀阔斧的品牌整合：

几何并入银河：银河升级为独立品牌；

领克并入极氪，组建 “极氪科技集团”，形成 “极氪向上、领克向宽” 的双品牌协同；

雷达、翼真两大品牌则并入吉利汽车集团。

通过大刀阔斧的重组，吉利汽车的公司架构迅速重整，并组建了吉利汽车集团和极氪科技集团。吉利汽车集团面向大众主流市场，极氪科技集团则主攻高端豪华新能源市场。

通过品牌和管理架构重新梳理之后，吉利品牌架构变得更加清晰。品牌数量减少，同时品牌定位更加清晰，避免了内耗。而在核心技术研发方面，可以集中资源，避免内耗，提升效率，共享技术平台，共享核心技术，避免重复研发。

在产品营销方面，既可以实现资源协同，也分别强调了不同品牌独立性。从之前“多生孩子打群架”的混战，升级到架构精简/品牌清晰的精锐集团军。

产品投放：款款皆精品，主流赛道全覆盖

众所周知，中国汽车市场竞争激烈，上百家车企、几百家品牌激烈竞争。尤其家用A级轿车市场、家用紧凑级SUV市场、家用新能源轿车等主流赛道，竞争高度白热化，每年大批车型都会淘汰出局。这种过于激烈的竞争，甚至导致很多车企会战略性放弃：

比如比亚迪目前全力征战新能源市场，基本放弃了燃油车；

很多合资品牌则相反，被迫困守燃油车，在新能源方面举步维艰；

长城汽车优势集中在SUV，对于竞争惨烈的轿车市场选择回避；

很多新势力品牌更倾向率先推出个性化车型，尽量避开主流赛道的竞争。

吉利汽车则集中力量打硬仗，占主流，全面进入主流赛道，培养了一群精兵强将，自身也变得更加强大。

比如在燃油A级轿车市场，这块市场是核心主流赛道，贡献了包括捷达，桑塔纳，朗逸，宝来，速腾，卡罗拉，思域，轩逸等大批明星车型，因为竞争过于惨烈，很多自主品牌直接绕着走。吉利没有，不但没有绕着走，而且开始了持之以恒的全力攻打，屡败屡战，不断提升，派出一款款智勇双全的车型，对核心赛道进行全面围剿，并最终取得优势。

目前在A级燃油车市场，吉利帝豪成为自主功勋级车型，是销量最高的自主品牌车型之一，现在已经发展了四代，累计销量超过400万台，第五代帝豪也将在11月份正式上市。

星瑞轿车则比帝豪定位更高，直接与合资同级车展开激烈竞争，并且以更低价格前提下，提供了更大空间，更高配置，更出色性能，成为市场代表车型。

而在家用SUV领域，2025年前三季度SUV批发销量排名中，星越L累计销量接近20万辆，排名前三；博越L累计销量超过15万辆，排名前五；星越L+博越L的组合，已经成为中国家用SUV市场的双子星座。

比如在新能源市场，吉利星愿已经成为不带任何定语的销冠，上市一年，累计销量超过40万辆，9月份销量超过5万辆，一款车型的销量超过很多车企的总和。

刚刚上市的星耀6，成为又一把进入新能源家用轿车核心主场的尖刀，车长超过4.8米，轴距2756毫米，馈电能耗不到3升的一部A+级插混轿车，限时起步价格也就6.88万元，几乎又是一款横扫市场的爆款。

2025年10月份，吉利银河品牌销量127,476辆，同比增长超过100%；1-10月份，银河品牌累计销量已经突破100万辆，并贡献了银河M9/银河星耀8/星愿/银河A7/银河星舰7等7款销量过万的车型，而刚刚上市的星耀6，几乎必然也会进入万台俱乐部。

写在最后

仅仅二十多年前，吉利刚刚创业时候，面对的都是怀疑和嘲讽，甚至连获得一纸准生都是千难万难。二十多年后，吉利汽车在中国汽车大潮中，从小到大，由弱及强，走过了一条奋发有为的道路，终于从卑微草根成长为参天大树，从微不足道的小舢板，成长为民族汽车工业的脊梁。给吉利点赞。