7月16日，日经中文网发文表示，如今日本汽车产业已然从领跑者沦为追赶者，需要向中国学习。

4月中旬，本田社长三部敏宏独自一人飞抵中国广州市的机场，他与前来迎接的常驻高管匆匆离开机场，在3天时间里走访了作为合资伙伴的“广州汽车集团”等企业。一个月后的5月14日，三部宣布将在本田车上采用中国厂商的底盘，此举意味着本田将把最重要的部分交由中国厂商负责。

事实上，3年前本田也曾进行过类似的探讨。当时反复测试了广州汽车集团的EV底盘，但最终并未采用。

本田坚持自主开发的路线最后适得其反。中国企业接连推出配备大量高科技功能的EV，在这种情况下，本田车遭到消费者的冷落，2025年本田在华销量相较于2023年减少了一半。一家零部件厂商的高管透露：“与拥有同等甚至更高功能的中国厂商的车型相比，本田车的售价高出10万元人民币以上”。

存在这种情况的企业并非只有本田。丰田3月在中国推出了EV“bZ7”，其车身轮廓与广州汽车集团的“A800”十分相似。两款车前后轮之间的轴距的一致性甚至精确到毫米级。双方都采用了中国华为的技术。

丰田副社长中岛裕树坦言：“现阶段的首要工作是从合作伙伴那里获得整车”。如今在中国畅销的日本品牌EV，尽管程度上存在差异，但其“内里”实为中国车，这已是既成事实。日产汽车和马自达也已开始向中国以外的市场出口这样的汽车。

报道指出，“中国不可能追上日本”，日本车企的高管曾于2010年代异口同声地这样表示，如今这已成为明日黄花。

中国企业将汽车视为“数字产品”，并已转型为与日本车企过去赖以成功的“磨合型”截然不同的汽车制造模式。中国车企还将AI积极应用于开发，实行三班倒24小时不间断开发。开发速度是传统日本车企的2倍。政企合力搭建起覆盖EV电池及稀土材料的全新供应链，为低价、高效的产品竞争力提供支撑。

美国调查公司的数据显示，2025年中国车企在全球市场上的销售份额达到25%，十年间实现翻倍。而日本车企份额下滑4个百分点至26%，双方份额即将迎来逆转。

这一局面让人联想到被称之为“家电之王”的电视。现在，东芝的“REGZA”、索尼的“BRAVIA”等产品均由中国头部家电企业负责研发与生产。

报道提到，丰田打算先向中国车企学习整车制造思路、吸收相关经验，再依靠自研车型重新展开竞争。本田社长三部也表明了革新造车模式的决心：“三年内必须掌握足以取胜的核心手段。若无法实现，企业将陷入生存危机”。

日经中文最后强调，日本汽车产业已然从领跑者沦为追赶者。一旦这一支柱产业根基动摇，日本整体经济也将随之震荡。