交通运输部，接住了这份民意
“官方回应建议取消ETC设备使用”相关话题登上微博热搜第一。
据新京报报道，近日，有网友在交通运输部网站留言建议：取消ETC设备使用，把车牌与支付宝、微信或银行卡直接绑定，车辆走ETC通道时“扫车牌即付费”，省去装设备、办卡之烦。
这一回应，没有简单说“不行”，而是接住了这份民意：一方面重申 ETC 的公共服务属性，强调自主自愿、渠道便捷；另一方面亮出实招，印发《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026—2028 年）》，让未安装ETC的小型载客汽车实现“免取卡、免还卡”的便捷通行。
也就是说， 交通运输部不仅听懂了建议背后的真实诉求，还给出了可落地的技术方案。从“接得住”到“办得实”，正是服务型政府应有的样子。
事实上，公众对ETC的“微词”，核心不在收费模式本身，正在于“多一道手续、多一台设备”的繁琐感。
再看交通运输部给出的解决方案。“手机+”无卡通行并非一蹴而就，而是先在MTC（人工收费）车道试点，2026 年底先覆盖成渝、长三角等区域，再视试点情况逐步拓展到ETC专用车道。
毕竟是一项牵动亿万车主的改革，以安全为底线、以稳定为前提，稳步推进恰是最大的负责。
同时，也要看到ETC的现实价值。ETC实现出入口全程不停车，是全国联网、覆盖最广的电子收费通道，也为物流业降本增效提供支撑。“手机+”模式不是要否定ETC，而是要补足ETC覆盖不到的角落，让不同人群各得其所。
尤其值得肯定的是，回应通篇没有“非此即彼”，而是反复强调“自主选择”。
比如，出行频次高、图快捷的，可以继续使用ETC，并享受9.5折通行费优惠；频次不高、不愿装设备的车主，可以走原有MTC车道，或在试点区域选用“手机+”无卡便捷通行。
让技术去适配人，而不是让人去迁就技术。多一种选择，而不是替代一种选择，这正是公共治理走向成熟的标志。