昆士兰州采购630辆柴油公交车，引发电动公交行业批评。业内人士指出，这一决定可能令该州纳税人额外支付2.5亿澳元。昆士兰州交通部长布伦特·米克尔伯格近日启动了采购程序，计划购置最多630辆柴油公交车。他同时对工党前政府的电动公交计划提出批评，称由于缺乏充电设施，这些车辆就像“高价买来的纸镇，堵在街道上”。

米克尔伯格在4日为这一决定辩护时表示，部分本地车库尚未具备电动化基础设施，因此车队更新势在必行。英国电动公交充电企业泽诺贝能源的澳大利亚和新西兰业务负责人加雷斯·里奇认为，昆士兰州在采购方案中选择柴油动力， 可能带来高昂代价。

泽诺贝能源于2023年进入澳大利亚市场。此前，该公司在私募股权巨头KKR领投的一轮融资中筹得17亿澳元，并在悉尼内西区莱卡特建造了一座电动公交车库。里奇表示：“我原本期望，这样的招标应保持技术中立，让市场根据不同技术路线自行选择。”他补充道：“暂且不谈碳排放或零排放的问题，所有人都应关注采购方案是否物有所值，这样一来，讨论就不必局限于气候议题。”

“从财务角度看，可能会有明显的赢家。无需争论其是否清洁或环保，因为胜出的方案将既清洁环保，又更经济。”能源未来基金会执行主任布鲁斯·哈迪表示，负责的经济管理应通过公开招标，让各种技术在平等条件下竞争。他说：“不这样做，就是对昆士兰州纳税人和地方税缴纳者的不负责任，因为他们将失去获得市场最佳报价的机会。”

哈迪指出，在中东冲突推高燃油成本之际，昆士兰州纳税人有理由对政府“在未充分比较报价的情况下指定赢家”感到愤怒。他说：“如果政府如此确信电动公交技术，为何不让电动公交企业参与投标？”

“他们只是不愿在公开程序中为选择成本更高的柴油方案辩护。如果由昆士兰阳光供电的电动公交车在报价中显得更便宜、更可靠，他们就必须作出解释。”米克尔伯格表示，公交行业认为工党前政府的电动公交计划“过于雄心勃勃”。他说：“这次招标针对的是停放在尚未配备充电或替代燃料设施的场所的公交车。不过，未来采购车辆和建设车库时，我们仍将保持技术中立。”

对于部长对车库基础设施的担忧，里奇表示，电动公交车的前期成本确实高于柴油车，但在整个使用寿命期内，成本要低得多。他说：“如果只看今天购买车辆的成本，电动公交车的确存在溢价，车价可能高出约15%。此外还要升级车库，若服务600辆公交车，相关投入规模约为1亿澳元。”

“前期溢价相当明显，但孤立地看这一点并不准确，因为后续还涉及全部运营成本。 “必须从全生命周期成本或总拥有成本的角度来评估，才能真正看清哪种方案更划算。”里奇指出，根据泽诺贝与西方各国政府的合作经验，昆士兰州大规模采购柴油公交车的做法相当罕见。

他说：“我们确实见过为填补部分缺口而采购少量柴油车的情况，但如此规模的采购，我们从未遇见。”电动汽车行业已经纷纷批评克里萨富利政府的柴油公交政策。

澳大利亚电动汽车协会昆士兰分会主任内森·戈尔-布朗特别批评米克尔伯格将电动公交车称作“纸镇”的说法，称这反映出其对相关情况缺乏了解。他说：“他的其他州同行似乎并不担心这种风险。”电动汽车委员会首席执行官朱莉·德尔韦基奥表示，这项政策会使昆士兰州居民面临健康风险。她说：“未来多年，昆士兰州社区都将为这一决定付出代价，包括哮喘治疗、原本可以避免的住院治疗和肺部疾病。”

“到2032年奥运会举办时，这些柴油车仍将在道路上行驶，并在未来数十年持续排放污染物。届时，全世界的目光都将投向这个‘阳光之州’。” “我们敦促昆士兰州政府允许这630辆公交车的招标向所有燃料类型开放，使其能够考虑运营成本更低、污染更少的电动公交车这一更优方案。”

作者：卡梅伦·阿特菲尔德