综合交通建设需强化融合意识
G30连霍高速哈密至吐峪沟段改扩建工程上跨兰新铁路1号大桥日前实现成功转体。这座由中铁一局承建的新疆高速公路上跨径最大转体桥，与兰新铁路相交，若按传统施工方式，需长时间中断铁路交通，但由于采用转体法工艺，并在铁路运营“天窗期”完成转体，实现了桥梁建设与列车通行“零干扰”。
可以说，新疆这座“空中舞芭蕾”的桥梁，是一座“融合之桥”，折射出融合意识对布局和完善综合交通建设的重要性。促进各种运输方式间互联互通，打造智能高效、安全可靠的现代化交通基础设施，破解交通运输发展不平衡不充分问题，特别需要强化这种融合意识。
党的二十届四中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出，完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障。按照这一部署，立足发展实际，应重点从交通基础设施建设、管理、运营，以及促进跨运输方式联通等方面，坚持融合意识，深化融合发展，释放聚合效应，不断完善现代化综合交通运输体系。
近年来，“铁公机”等项目在各地全面布局，从铁路、公路和航空运输单一领域看，各类交通基础设施不断完善，但跨运输方式“对接”仍有很大空间，比如有的区域高速公路“接口”不足，有的地方“公机”衔接不畅，这就需要谋划“纽带”项目，构建“铁公机”深度融合的交通运输体系。
在新疆吐鲁番，机场与高铁站相距不到1公里，当地据此规划实施了“空铁连廊”项目，并于今年正式投入使用，实现了机场与高铁站间便捷换乘和“无缝”衔接，极大提升了旅客出行体验。从全国范围看，可有序布局这类“纽带”项目，让已建交通设施之间、各运输方式之间更好衔接。
强化融合意识，还应体现在管理方面，以更好发挥交通基础设施作用。应该看到，目前有的地区在交通项目布局上还存在重建、轻管、难统筹等情况，应进一步加强管理，充分应用智能化手段，让交通设施间从硬件连接步入软件链接，共享车辆、客流等方面信息，让人流物流更加通畅。