从2026年1月1日起到2027年12月31日期间，我国消费者在购买新能源汽车时享受到的购置税减免优惠，从“免征”调整为“减半征收”。这一政策的调整落地，给新一年的汽车消费市场带来了哪些变化？

元旦假期刚过，在北京的一家新能源汽车门店内，不少消费者正在选购新车。对于购置税政策的最新调整，他们表示已经了解到相关变化。

北京消费者陈先生表示，他2025年12月开始看车，那个时候知道2026年购置税会改为减半征收，但是也同时听说可能因为置换补贴又新增加了，整体还是比较划算的。

北京消费者张先生表示，大概算过购置税，现在看这台车大概是34万元，购置税会增加15000元左右。但是各种相关的优惠，车企送的一些积分、一些现金减免，能够减差不多1万元。

按照调整后的政策计算，在2026年1月1日至2027年12月31日期间，消费者购置新能源汽车时减半征税的实际税率，应为车辆销售价格的5%，每辆新能源乘用车的减税额最高不超过1.5万元。

据了解，由于购车总支出要增加数千元到1.5万元不等，消费者确实也产生了一定的观望情绪，但决策时的个体差异比较大。

重庆消费者林先生表示，他原本是想买新能源车的，但是现在购置税政策从全免变成了减半，还想等看看。

重庆消费者王先生表示，反正都要买，新能源汽车用起来更便宜一点，家里有刚需。

某汽车店长刘庭瑞介绍，客户群体心理变化最大的，是从2025年下半年开始看车的这一批用户。当时没有选择购买，如果今年让他再来选择购买的话，心理落差相对说还是比较大的。

据了解，由于购置税是按购车实际开票时间计算，2025年年底，多家车企也纷纷表示为当时下订单的客户进行对应税额的兜底补贴。因此，大量的购车需求已提前在2025年底集中释放。

某新能源汽车广州体验中心门店负责人梁志强表示，2025年12月销量环比11月增加40%左右。政策刚刚转变，大家观望期情绪比较浓重，长期下来大家接受了这个政策以后情况会得到好转。

新一轮国补叠加车企优惠 助力开年车市

据了解，新能源汽车购置税调整后，消费者依旧能通过新一轮消费品以旧换新的国家补贴和车企推出的优惠活动享受购车减免。

在新能源汽车购置税调整的同时，日前，商务部等多部门也明确了2026年汽车以旧换新补贴的实施细则，进一步扩大支持范围。根据报废或换购情况不同，补贴金额最高可达2万元或1.5万元。对于消费者而言，这在一定程度上也对冲了当前购置税调整带来的购车成本增加。

重庆消费者段先生表示，虽然2026年有购置税减半的政策要多花几千元，但是2026年的置换政策不用抢了，这样一相抵还是有几千元的结余，所以就把车订了。

北京消费者张先生表示，油车以旧换新还能再减，所以这15000元补贴相当于可以把购置税的成本抵消掉。

在以旧换新等补贴政策明确的同时，近期许多车企也推出不同类型的最新购车优惠，来提振开年市场表现。

某新能源汽车企业销售公司销售总监杨京平介绍，现在有政府的补贴，也有企业厂家补贴，比如针对于一些车型，最高可以给到15000元的置换补贴，包括一些免息、零息的政策。

某新能源汽车企业销售负责人韩希表示，他们在元旦期间推出了三年零息的政策，通过这样的金融政策减少整个购置税补贴退坡对于消费者购车的影响。

除了在销售端推出各类优惠，在生产供应端等环节，近年来国内车企也在持续降本增效，整体新能源汽车市场价格相比之前已有明显降低。业内人士认为，此次购置税的调整，也对车企的成本控制提出了更高要求。

梁志强表示，随着研发技术的成熟，很多成本包括零部件的共用，把成本打下来以后，购置车价的降幅近年来还是比较大的，这个对消费者来说是受益的。

某新能源汽车企业副总裁杨源源表示，厂家也在积极应对，整合旗下的研、产、供、销、运各个业务板块的业务链条。在资源协同、制造协同，以及金融配套等各个方面实现资源整合的最大化，成本降到最低化。

从价格竞争转向技术比拼 新能源汽车产业逐步升级

在购置税政策调整的同时，2025年10月工信部等部门已发布公告，明确自2026年1月1日起，享受购置税减免的车型，技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。

在最新版的相关技术要求公告中，对能享受到购置税优惠的新能源汽车，在能耗、续驶里程等方面的要求上都进行了进一步的提升。比如，插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程，应满足有条件的等效全电里程不低于100公里等。部分消费者也表示，自己现在购车时会更关注新车的技术水平，购置税调整带来的影响有限。

北京消费者彭先生表示，现在最主要关注的还是看新产品，智能辅助驾驶有没有更好的产品推出。购置税调整大概估了一下，差价在五六千元，还是在能承受范围内。

业内人士介绍，新一年国内汽车行业有望从以往政策优惠下的价格竞争，更多转向通过技术比拼来吸引消费者。据了解，不少车企也在智能化、超充等方面持续推进技术迭代。

韩希表示，长期来看，还是要通过技术升维降低政策的影响。在2026年，他们自研芯片的AI系统也会正式交付用户，有信心2026年在交付量上取得新的突破。

数据显示，过去5年间，我国纯电动乘用车平均续驶里程已提升至接近500公里，充电速率提升3倍多，具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比超过60%。

专家介绍，在新能源汽车市场份额快速提升的当下，购置税减免政策的最新调整，一方面有助于产业逐步从政策驱动转向市场驱动，另一方面也能通过提高技术门槛，确保政策与技术发展同步。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在消费端，短期来看政策并不是完全的退出，仍保留减半的优惠。对于主流的市场，尤其是15万元到30万元价格的区间，仍具有一定的消费托底的作用。从长期来看，在生产端，促使车企加速技术创新和供应链的优化，推动中国汽车产业实现更高质量、更可持续的发展。