作为“黄河古都”一号旅游公路的核心组成部分，郑州至洛阳高速（下称“郑洛高速”）正加速推进建设，预计2026年底通车。这条串联郑州、洛阳两座古都的高速新通道，全长99.013公里，其中郑州境内65.7公里，不仅将郑洛双城通勤时间压缩40%以上，更承载着区域经济协同与文旅融合的重要使命。

根据规划，郑洛高速全段共设10处收费站，其中郑州境内6处（荥阳段3处、巩义段3处），洛阳境内4处。从两市国土空间综合交通规划来看，沿线出入口布局精准对接区域发展需求：

巩义段规划3处高速出入口，分别位于郑洛高速与S234交汇处、巩义西村镇及与G207交汇处，同步配套凤凰山、浮戏山两处枢纽互通，未来将高效衔接区域路网；荥阳段则规划4处出入口，其中2处随主线同步建设，分别位于郑洛高速与荥泽大道、G234交汇处，另外2处为规划预留，选址于郑洛高速与庙王路延长线、绕城高速枢纽互通交汇处。

从当前施工进展来看，马米路枢纽互通已启动建设，但配套收费站近期大概率不会同步启动。业内分析，这一决策主要源于两点考量：一是该站点与陇海西路收费站距离较近，二是临近郑州主城区，现有路网已能满足短期通行需求。

马米路收费站暂缓建设后，荥泽大道收费站顺势成为荥阳境内的核心出入口，其战略价值愈发凸显。该站点向北可快速直达宜居健康城与荥阳先进制造业开发区，向南无缝衔接洞林湖片区，不仅能为荥阳南部片区发展注入动力，更将为后续纳入高速免费通行范畴奠定基础。

随着郑洛高速通车进入倒计时，与荥泽大道收费站配套的荥泽大道（主干道）是否同步建成，成为市民关注的焦点。答案无疑是肯定的：荥阳境内在建的G234收费站以服务货运及绕城车辆为主，私家车通行需求较低；而荥泽大道收费站将成为私家车进出洞林湖片区的最优选择，同时也是宜居健康城南部、万山湖片区远距离出行的核心枢纽。

不过，荥泽大道的建设仍面临两处关键瓶颈：一是跨郑西高铁线大桥工程，二是陇海西路以南至郑洛高速段的建设。值得关注的是，作为荥阳与新密联通的重要省级旅游通道，S232已纳入郑州市旅游公路建设重点项目库，而荥泽大道南延（S315至G310西南段新建工程）作为其配套工程，全长6.1公里，总投资13.5亿元，由荥阳市交通运输局牵头推进，规划建设周期为2023-2030年。

尽管项目已有明确规划，但推进节奏仍受两大因素制约：一方面，项目用地涉及基本农田，需依据“三区三线”规划完成调整报批；另一方面，当前财政状况相对紧张，13.5亿元的投资额度需官方整体统筹，具体启动时间仍需等待2026年的官方部署。

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长期以来，连霍高速荥阳收费站未纳入免费范畴，官方此前回应称，核心原因是国道G234作为区域主要货运通道，货车通行量已远超设计能力，若再开放免费将加剧通行压力。而郑洛高速作为荥阳环线高速的重要组成，其通车或将打破这一僵局——荥泽大道收费站被认为是郑西荥阳境内最有希望纳入免费通行的新站点。

郑洛高速荥阳段最新卫星图

事实上，荥阳收费站、上街收费站多年未纳入免费，核心症结在于站点距离荥阳城区较远，反而更靠近上街城区。受此影响，连霍高速巩义段的免费推进也陷入停滞。如今随着郑洛高速的临近，荥阳、巩义迎来了推进高速免费的最佳契机。

更重要的是，郑洛高速不仅是交通大动脉，更是一条文旅黄金大道。它将串联起荥阳环翠峪、万山，巩义浮戏山、九龙峡、青龙山，以及洛阳双龙山、万安山等一众景区，助力构建三门峡—洛阳—郑州—开封—安阳世界级大遗址公园走廊。交通业内常说“车流就是人流，人流就是财流”，这条高速的贯通将加速区域文旅资源整合，推动“行走河南·读懂中国”品牌落地。对于郑西高速免费的推进，你是否支持？

转自郑州发声！