2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，2026年1月降价规模17款，较同期增9款。其中燃油车10款，较同期增5款；增程式混合动力1款，较同期多1款；普通混动车型没有；纯电动车型6款，较同期增3款。

2026年1月份，新能源车新车降价车型均价25.3万元的降价力度算术平均达到3.8万元，降价力度达到14.8%的较高水平。2026年1月份，常规燃油车新车降价车型均价23.8万元的降价力度算术平均达到3.6万元，降价力度达到15%。2026年1月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.8万元的降价力度算术平均达到3.7万元，降价幅度达到14.9%。

由于部分品牌降价带来的指导价回归，降低了促销幅度。2026年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源车由于降价带来的车型促销大幅下降，因此总体纯电动促销相对温和，今年插电混合动力促销波动较大，1月同比上升2.5个点的促销，环比增0.7个百分点；增程车型总体较2025年12月增加0.2个点左右的促销。纯电动总体较2025年1月增加0.8个点左右的促销，较上月下降0.2个点左右的促销。

一、总体降价跟踪

1、月度降价状态跟踪

降价分析主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是较隐蔽的降价行为，这里主要定义两年内的降价。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后因碳酸锂价格而宣布涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。

从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-4月份达到了超强的程度，2025年的部分车企2季度的阶段性组合促销，其一口价的价格包含补贴等因素，没有明确宣布降低到新的价格，因此目前只能按照促销处理，没有计入今年的降价车型范畴，这将在下面的促销幅度体现。2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-10月的降价车型大幅减少。

面对价格体系的重塑，2026年1月份有17款车型降价，较12月的4款和2025年1月份的8款，今年1月市场保持相对活跃。

2、车型最低价分析

2020-2021年的1-12月的车企降价力度较小，2022-2024年力度较猛，2025年1-12月降到177款车型，2026年1月的新车降价的规模相对活跃。2025年的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。

面对新能源车车购税开始征收，2026年1月直接降价的车型大增，虚高的指导价回归，有利于消费者的交税成本合理化。

2026年截止到1月的降价车型总体较丰富，主要是豪华车的价格重新梳理。

2025年1-12月降价规模177款，较同期少42款，其中常规燃油车降价52款，较同期减少26款；混合动力燃油车降价9款，较同期减少9款；插混燃油车降价30款，较同期减少1款；增程式车型降价13款，较同期减少1款；纯电动车型降价73款，较同期减少5款。

2026年1月降价规模17款，较同期增9款。其中燃油车10款，较同期增5款；增程式混合动力1款，较同期增1款；普通混动车型没有；纯电动车型6款，较同期增3款。

3、综合降价幅度

2025年1~12月份，新能源车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11 %。2026年1月份，新能源车新车降价车型均价25.3万元的降价力度算术平均达到3.8万元，降价力度达到14.8%的较高水平。

2025年1~12月份，常规燃油车新车降价车型均价17.8万元的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到8.9%。2026年1月份，常规燃油车新车降价车型均价23.8万元的降价力度算术平均达到3.6万元，降价力度达到15%。

2025年1~12月份，总体乘用车市场新车降价车型均价19.1万元的降价力度算术平均达到2万元，降价力度达到10.5%。2026年1月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.8万元的降价力度算术平均达到3.7万元，降价幅度达到14.9%。

4、进口车价格变化

由于高端市场竞争格局巨变，市场环境剧烈恶化，降价车型逐步出现，为了经销商利益和消费者权益，宝马等品牌开始调整指导价格，实际成交价格基本稳定，这样的空降还是很有意义的。

二、车市促销跟踪

1、新能源车促销力度大幅增长

2026年1月的新能源车的促销回升到10.1%的中高位，较同期增加1.7个点促销，较上月微增0.1%。近几个月的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前基本保持正常促销水平的中高位。

2、燃油车促销走势

2026年1月传统燃油车的促销下降到23.7%的水平，较上月微降0.5个百分点，较同期增加1.8个百分点，燃油车促销连续5个月维持在24%左右。传统燃油车的促销在2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊，国家补贴政策推动了燃油车行业的2025年稳定走势，但2025年9月开始的车企促销小幅加大。

3、豪华车促销走势

2026年1月豪华车的促销逐步达到28.8%的高位，较上月下降加0.3个点，较同期增加2.5个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强，2024年7月以来豪华车促销力度相对稳定,2025年9月后持续增大。

4、主流合资车促销走势

2026年1月合资燃油车的促销逐步达到22.3%的低位，较上月下降1个点，较同期增1.8个百分点。合资促销近期较稳。

合资燃油车的促销从2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%峰值，随着新车强力降价，近三个月小幅波动，促销力度相对平稳微增。

5、自主燃油车促销走势

由于自主的新能源较强，加之燃油车出口较好，2025年自主燃油车促销总体平稳。

2026年1月自主燃油车的促销逐步达到18.6%的高位，较同期增加2.2个百分点。自主车企在2024年-2025年上半年的促销上升较快，随后下半年的促销总体稳定。

6、分动力促销力度跟踪

由于部分品牌降价带来的指导价回归，降低了促销幅度。2026年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源车由于降价带来的车型促销大幅下降，因此总体纯电动促销相对温和，今年插电混合动力促销波动较大，1月同比上升2.5个点的促销，环比增0.7个百分点；增程车型总体较2025年12月增加0.2个点左右的促销。纯电动总体较2025年1月增加0.8个点左右的促销，较上月下降0.2个点左右的促销。

1月的车市促销相对平稳，经销商也是稳促销保利润。目前的欧系促销较大，其它合资车企促销基本25%左右，差异不大。自主车企成为促销最小的。

三、具体降价车型跟踪-1月

1、新能源车降价分析

2026年1月份新能源车型新车降价的力度似乎较大，尤其是部分车型指导价下探的降价达到20%，但实际影响不大。根据新能源车促销10%的规模，正常车型的价格下探的力度还是问题不大的。

2、燃油车降价分析

2026年1月份燃油车型新车降价的较多，突破原有车型指导价下线的较多，没有宣布降价，降价车型均价较低，新车降价力度达到较高。燃油车降价改变被动局面，因此指导价大幅回调。