【本文摘自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2025广州汽车发展高峰论坛上的致辞】

当前，我国正处于“十四五”规划收官、并积极谋划“十五五”发展大计的关键节点。中央在“十五五”规划建议中明确提出“优化提升传统产业、培育壮大新兴产业和未来产业”“推动科技创新和产业创新深度融合”。汽车产业是实体经济的重要支柱和新质生产力培育的关键领域，我们的技术创新一定要紧扣国家战略导向，在深刻变革中稳健前行，构建可持续竞争力。今天，我想围绕技术和市场两个维度，分享一些观察与思考。

第一，技术竞赛要从“野蛮生长”进入规范有序发展新阶段，并以法规和标准为准绳。

过去几年，我们见证了三电技术的迭代升级、智能座舱的功能丰富、智能驾驶的场景拓展，一项项性能指标的突破让中国汽车在新赛道抢占了先机。尤其在智能驾驶方面，2025年是一个标志性年份。5年前，国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。今年9月，工信部等七部门在联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》中，又明确“推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准 L3 级车型生产准入”，进一步点燃了高阶自动驾驶技术竞赛的热情。

但我们必须清醒地认识到，政策的引导与技术的成熟需要同步推进。社会公众和监管部门关注的焦点，已经从“能否实现”转向“是否可靠”。

近期，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，对百公里加速时间做了限制。这些动作释放出一个明确信号，技术创新的“野蛮生长”，必须置于法规和标准的监管之下，以守住安全底线。

另外，我们的技术创新也要从分散式、单点式的技术突破升级到系统化、集成化、生态化的融合创新新阶段，实现电动化、智能化、网联化与能源管理、平台与场景、基础设施甚至商业模式之间的多领域协同优化，以提升全生态的运营效能。

第二，市场竞争亟待实现从“量”到“质”的根本转变，无论国内还是国外市场。

2020年以来，中国汽车销量连续5年增加，但利润率却连续5年下降，从6.2%降到4.3%。今年前10个月，我国汽车销量同比增长12.4%，预计全年会再创新高，但行业利润率仍停留在历史低位(前九个月为4.5%)，更远低于机械行业的整体利润率（7.39%）。

相比之下，国际主流车企则展现出更强的盈利韧性。比如全球销量老大丰田也一直是利润老大，2025财年前三季度利润率高达11.5%；通用汽车今年前三季度主业利润率也有6.6%。

中国汽车行业的“内卷”已经不仅仅是一个行业性问题，对国民经济已经产生不利影响。对此，国家层面的态度是明确而坚决的，从去年底中央经济工作会议，到今年以来国家发展改革委等部门多次表态“整治‘内卷式’竞争”，直指“夸大宣传”“隐形价格战”等乱象，甚至出手清理网络水军和一些无良自媒体。

营销的本质诉求是价值，增长的本质诉求是盈利。靠量的增长也许能暂时击败对手，但质的增长才能让自己基业长青。

海外市场一度被认为是增长的蓝海，但实际情况同样不容乐观。

中国汽车出口总量4年间增长近6倍，今年1—10月出口量超500万辆，但增速呈持续回落之势：2021年至今年前10个月，出口增幅从106%的高位逐步递减至15.7%，盈利水平也在逐步下降。主要原因在于，国际环境的不确定性带来了出口成本的不断攀升。

近期出现的某些企业供应链转移出中国、停止向中国工厂供应晶圆等事件，再次提醒我们，全球地缘政治风险、贸易保护主义、逆全球化的挑战不会在短期内结束。我们在开拓海外市场时，一定要尽快实现从“卖出去”到“融进去”的战略转变，深度融入当地的产业和经济生态，实现与当地项目共建、价值共享、风险共担的命运共同体。

切记，海外市场同样应当成为品牌增值的新高地和价值创造的新空间，而不是市场洼地，更不能成为内卷外溢的新战场。