2025年度乘用车双积分核算结果发布48家车企未达标
网通社快报7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布2025年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算结果。本次核算覆盖境内108家乘用车企业，共计生产或进口乘用车2462.9万辆，行业平均整车整备质量为1719千克，WLTC工况下平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里，平均二氧化碳排放量为80.22克/公里。燃料消耗量正积分为5355.3万分，负积分为941.2万分；新能源汽车正积分为2194万分，负积分为159.9万分。比亚迪、吉利汽车、长安汽车、特斯拉等60家企业双积分达标，一汽大众、上汽大众、奇瑞、华晨宝马、北京奔驰等48家企业未达标，达标与未达标企业比例为5:4。
境内87家生产企业合计产出乘用车2416.4万辆，平均燃料消耗量为3.30升/100公里，产生燃料消耗量正积分5354.9万分、负积分848万分，新能源正积分2193.7万分、负积分146.9万分。21家进口乘用车供应企业进口车辆46.5万辆，平均整车整备质量达1978千克，平均燃料消耗量为7.62升/100公里，燃料消耗量负积分为93.1万分，新能源负积分为13万分。未达标企业中，合资品牌燃油车销量占比普遍超过80%，新能源渗透率不足5%，大排量燃油车产生的油耗负积分无法通过新能源正积分对冲。19家双积分均为负数的企业中，除北京汽车与广汽传祺外，其余均为外资合资或进口品牌。
2025年新能源积分考核比例已提升至38%，WLTC工况核算标准使插混及油改电车型积分收益缩减。2026年至2027年，新能源积分考核比例将分别上调至48%和58%，插电混动车型单车积分降至0.5分，纯电动车型基础分值同步下调。乘联分会秘书长崔东树指出，随着考核标准快速提升且积分获取难度增加，新能源结构转型滞后的企业面临的合规风险将持续扩大。未达标企业短期内可通过积分交易或关联企业结转抵偿缺口，长期需调整产销结构以应对常态化合规压力。
（图/文 网通社 言隐）