最近一段时间，大家比较关注汽车企业的盈利问题，主要原因是一些上市车企预发了半年报。报告显示，仅 江淮汽车、赛力斯、北汽蓝谷、广汽集团四家车企，今年上半年加起来就亏损了近百亿，其它几家尚有盈利的车企利润同比也出现了大幅下滑，有一些人士据此分析认为，中国汽车行业正在经历一场系统性危机。

但在我看来，这再正常不过了。我早就说过，中国汽车行业由大到强，是一场大的战役，它不可能在“你好、我好、大家好”，“敲锣打鼓”中完成，必须付出代价，必然有“流血牺牲”。而这一切才刚刚开始，接下来，汽车企业的日子将会越来越难过！

从国内市场看，供需矛盾还将进一步加剧。

首先， 在供给方面，最近还有新的企业加入造车大军，如国内百强经销商集团排名第二的恒信汽车集团居然也按捺不住冲动，搞了个 楚能汽车；现有的车企中，小米又搞了 澎程，北汽搞了个 泰钽，一汽又增加了一个 悦意；已经快“熄火”的众泰汽车据说结束了前一段董事会内部的争吵，准备复产⋯⋯，总而言之，产能还在不断增加中。

其次， 在需求方面，市场依然继续走弱。无论新车，还是二手车，即使汽车价格一降再降，有的车价便宜得有点惊人，即使依然有各种政策托举，仍然少人问津，7月份前两周，国内乘用车市场零售量同比下滑仍高达15%。

按照一般的市场规律，汽车行业可以通过价格战让一些竞争力不强的车企退出，将落后的产能逐步出清。但我们汽车行业的情况有其特殊性，因为无论国企还是民企，背后都有地方政府直接或间接的参与和支持，有银行在后面支撑，所以不会让其轻易倒下，因此， 优胜劣汰将会是一场漫长的持久战！

从国际市场看，明年汽车出口增速就会开始回落。

今年上半年，中国汽车出口高速增长，同比达到65.3%。一部分车企上半年销量和利润之所以还比较好看，主要得益于海外市场的高速增长，有的车企海外市场的销量甚至达到了国内市场销量的2倍。

但这种高速增长是不可持续的，明年出口增速估计就会下来，与此同时，车价也会下来，有做海外巿场的朋友告诉我，现在价格战已经漫延到了国外。

由于我们有“一哄而上”、“快速吃干榨尽”的习惯，三年后汽车出口无论销量，还是利润的增长可能都会进入个位数。

到了那个时候，中国车企面对的市场环境比现在还要残酷得多！

那个时候 ，还有一个更重要的挑战考验中国汽车行业，这个挑战就是智能化，最显著的是自动驾驶等技术将逐步落地。

今年上半年，绝大多数车企利润下滑的重要原因，除了市场需求不足、一些原材料价格上涨外，还有一个重要原因是由于自己不掌握电动化、智能化的核心技术，不得不为为 宁德时代、华为等供应商支付高昂的产品及服务成本。从某种意义上说，这也合情合理，谁让你用别人的产品、服务、甚至品牌呢？

三年后，我估计像华为这样的“智能化”供应商，将会成为像宁德时代在电池领域一样的“巨无霸”，从汽车行业获取丰厚的利润。

那个时候，面对国内外市场增长均乏力，面对规模庞大、竞争力超强的“巨无霸”供应商，绝大部分车企的盈利将会比现在更困难，也只有到了那个时候，真正的淘汰赛才会开始！

首先被淘汰的将是大部分合资企业。三年前我就预判国外品牌在中国市场份额为30%左右，现在看来有点乐观了，将来最多估计只有20%。

其次是相当一部分传统车企。即使有国有资本在后面不停地“输血”支持，但最终可能会与家电行业一样，只有少数几个国有汽车集团能继续存活下来。

当然，目前在智能化方面不遗余力投入的小鹏、小米、蔚来等“造车新势力”，以及比亚迪、吉利、长安等传统车企，将也会成为行业这一变化的受益者。

而靠与别人合作的车企，即使有的产品有亮眼的表现，但利润也将被合作方拿走，热闹之后留下个寂寞。

有人说，未来汽车行业最终会像现在的房地产行业一样，无论你怎么折腾，市场都很难起来，只能用更长的时间来换新的空间。

但我不这样认为，因为汽车可以走向海外巿场，而且这个行业更容易受技术变革的影响。从这个意义上说，它更像家电行业，因此从长远看， 家电行业的今天就是汽车行业的明天！最后是持续创新的民营车企唱主角，再加上几家“脱胎换骨”后的国有车企。

在这一巨变的过程中，主机厂与经销商该怎么做？我在半年前写的这篇文章中已经说得很清楚了，大家不妨重新找出来读一下。