海报新闻记者 辛振东 报道

近日，山东汽车工程学会助力淄川区新能源汽车及零部件产业园区创新驱动发展项目对接交流会在淄川经济开发区举行。这场看似常规的产学研对接会，背后却藏着山东汽车产业从“整车扩产”转向“链式突围”的深层逻辑——当产业集群初具规模后，如何让高校实验室里的前沿技术真正落地为生产线的核心竞争力？

四方同台：一个打通“最后一公里”的制度设计

这场对接会的特殊之处在于它的参与者构成：山东汽车工程学会、淄博市及淄川区科协系统、9位来自省内外高校和企业的科技专家以及5家提出了具体技术需求的本地汽配企业。行业学会、地方科协、高校专家、园区企业，四方力量同台对话，形成了一个“需求发起—资源匹配—技术供给—落地转化”的完整闭环。

这不是一次性的“科技下乡”。会上，山东汽车工程学会与宏路重工、雷帕得、泰展机电、唐骏欧铃、金星弹簧五家重点企业签署了科技协同创新服务站合作协议。根据协议，学会将为企业提供专家推荐、联合立项、人才培养等长期服务。这意味着，高校专家不是“来一次就走”，而是以服务站为载体，建立起常态化的产学研联动机制。

需求的精准度：五家企业，五道不同的“必答题”

企业的技术需求清单，恰恰折射出淄川汽车产业链的升级方向。

宏路重工的需求是智能无人驾驶矿用车的研发——要满足煤矿井下防爆标准，融合无人驾驶技术与矿山智能化管理系统。这不是简单的产品升级，而是从传统工程机械向智能化装备的赛道切换。

雷帕得和金星弹簧的需求集中在弹簧产品的性能优化上。雷帕得要解决高精度弹簧支吊架的恒定度难题，并开发具备智能显示和远程调控功能的新产品；金星弹簧则要为磁流变减震器匹配高性能悬架弹簧，涉及刚度匹配、材料选型和结构参数优化。看似传统的弹簧制造，正在向“高性能+智能化”的方向演进。

泰展机电的痛点更具普遍性。电磁阀、空气泵等汽车零部件的装配过程中，产品一致性难以把控。他们需要的不是某台设备，而是一套“让机器不断学习、不断提升装配效率”的智能化解决方案。

唐骏欧铃则提出了焊装生产线机器人自动化升级、在线自动检测装备加装、AGV自动输送等具体改造需求。从“有人”到“少人”再到“无人”，这是传统整车制造线的必经之路。

五家企业的需求覆盖了智能装备、新材料应用、智能制造、产线升级等多个维度，恰好对应了淄川区新能源汽车产业从“底盘件、内外饰件”向“智能座舱、空气悬架、三电系统”等高附加值方向转型的产业规划。

从“诊”到“升”：数字化转型的淄川路径

对接会上的另一项重要议程，是山东省科创集团数字化转型业务总监孙文川所作的专题培训《汽车零部件企业数字化转型：从顶层设计到落地实践》。这场培训的背后，是汽车零部件企业普遍面临的“不会转、不敢转、不能转”困境。培训中提出的“诊—评—改—升”四步法，实际上为中小企业提供了一条可操作的转型路径：先通过在线评估平台摸清家底，再制定“一企一策”方案，然后分类施策实施改造，最后通过标杆培育形成可复制经验。

值得注意的是，淄博市作为全国第三批中小企业数字化转型城市试点，中央财政对试点城市给予1—1.5亿元定额奖励，地方财政一般按1:1配套，数字化水平达到四级的企业最高可获得200万元奖补，政策红利与产业需求在此交汇。

“科创中国”与海外专利库：两个被反复提及的“工具箱”

对接会上，高松理事长向企业代表介绍了中国科协的两项公益性科创服务平台：“科创中国”创新资源共享平台和海外专利信息资源库。后者收录了全球12个国家（地区）3900万余项有效专利文献，企业可免费检索、分析。

这两个平台的价值在于降低了中小企业的研发“试错成本”。对于大多数不具备自建专利检索能力的零部件企业而言，能免费获取全球专利信息、进行技术趋势分析，本身就是一种重要的创新基础设施。山东汽车工程学会作为这两个平台的省级地方服务站，承担着帮助企业完成注册和操作指导的职能。

千亿目标的“最后一公里”

淄川区的新能源汽车产业正处于高速增长期。2025年，全区新能源汽车产业产值突破50亿元，同比增长108%，增量占全区工业总产值增量的88%。园区已集聚97家汽车配套企业，依托吉利雷达、唐骏欧铃、宏路重工三家整车主机厂，构建起“3+3+6”的产业发展格局，远期目标是打造千亿级新能源汽车产业集群。

但“千亿”不只是产能的简单叠加。从50亿到1000亿，需要的不仅是更多的整车和更多的零件，而是整个产业从“配套”向“协同”、从“制造”向“智造”的质变。这正是这场四方对接会的深层意义——当整车产能快速扩张时，配套企业的技术能力能否同步跟上？当产业规模急剧膨胀时，创新资源的供给能否及时匹配？

对接会的前一天，专家服务团已深入宏路重工、泰展机电两家企业实地调研；会后当天下午，又奔赴金星弹簧、雷帕得、唐骏欧铃三家企业现场走访。按照会议要求，专家需在会后30日内向企业提交完整的书面技术解决方案。从“诊”到“方”，从“方”到“药”，这套流程的高效运转，正是淄川汽车产业从“量的扩张”走向“质的跃升”所需要的制度保障。

这场对接会的意义，或许不在当天签了多少协议、发布了多少成果，而在于它搭建了一个可持续运转的机制——让高校的科研人员走进车间，让企业的技术痛点进入实验室，让政策的工具箱精准对接到每一家中小企业的实际需求。

当“3+3+6”的产业格局初步成型，当97家配套企业围绕三家主机厂集聚发展，淄川新能源汽车产业的下一个命题已经浮现：如何让这些企业不仅“聚”在一起，更能“链”在一起、“智”在一起？四方对接平台的常态化运转，或许正是破解这道命题的关键一步。