久久没有大新闻的神龙汽车，似乎在慢慢迎来好转。11月神龙汽车官宣，公司实现了销量环比9%的正向增长。虽然销量的具体数字没有公布，但通过乘联会的最新数据来看，同期中国狭义乘用车市场零售量处于环比持平的状态。

这意味着神龙汽车罕见的，跑赢了大盘。

实际上，神龙汽车并未公布具体销量数字也有情可原。因为公开数据显示，今年1-10月，神龙汽车累计销量为4.25万辆。今年1-8月，法系车在中国市场销售份额已经缩减到了0.2%，可以说相对于整个中国市场微不足道。

然而，11月的销量环比增长对于神龙汽车而言，的确存在特殊意义。因为自10月28日起，神龙汽车就进入了以新任总经理吕海涛为核心领导的时代，管理层切换+销量逆势微涨，实际上也是一个企业完成平稳过渡的标志，也是新领导班子在战略执行层面初步成功的信号。

事实上在此之前，神龙汽车的架构变动和新战略落地，就已经在企业内部掀起滔天巨浪。

早在2023年，斯特兰蒂斯就与合作伙伴东风汽车将神龙汽车的合资年限，延长到2037年，并保持神龙汽车50:50的股比构成不变。

2025年，神龙汽车开年就制定了“一稳三突破”的经营策略，即稳定国内基本盘、突破海外出口、突破制造领域协同，突破自主新能源板块。其中，神龙汽车国内制造、畅销全球的计划已经顺利施行。

就在吕海涛履新神龙总经理不久后的11月7日，Stellantis集团执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维便开始调研神龙汽车，明确表示将全力支持神龙汽车“在中国，为全球”的战略发展。

以此为契机，神龙汽车很可能在接下来的一年内，在中国市场高出些大动静。根据此前信息，

斯特兰蒂斯和东风已经达成初步一致，计划投入数十亿欧元用于神龙汽车新车型的开发，首款产品最早2027年就会推出。

已于中国市场轻资产运行了数年的Jeep品牌，也很可能再次以合资形式回归中国市场，依托东风的电动化技术打造面向中国消费者的新能源硬派越野车。

而神龙汽车面向国内的传统业务，也在构建起从产品、驾控到服务的新链条。

比如在服务层面，神龙推出了“发动机终身质保”政策；在驾控体验方面，神龙汽车依旧将法系调校、PHC自适应液压稳定技术、THP发动机当做品牌特色与技术护城河；在用户运营方面，神龙汽车于12月刚刚推出“冬季暖心行动”，进一步保障消费者在用车全周期中的体验。

不可否认，在中国汽车市场向智能电动转型的匆匆数年中，神龙汽车的确属于姗姗来迟的一类，但现在却显示出明显“后发制人”的心态。至于新团队、新战略加成后的结果如何，恐怕明年就会见分晓。