12月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）召开沟通会，发布了最新数据。2025年11月，中国汽车月度产量首次超过350万辆，创历史新高。今年前11个月，中国汽车产销量均超过3100万辆，同比增长均超过10%。

新能源汽车方面，中汽协数据显示，2025年1至11月，中国新能源汽车产销量均接近1500万辆，同比增长均超过30%。出口方面，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长超过100%。

中汽协有关负责人表示，11月，中国汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长，新能源汽车表现强劲，汽车出口较快增长。展望2025年全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高。

11月新能源汽车渗透率53.2%

根据中汽协统计，11月，中国汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%。1—11月，汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。

近十年中国汽车年度销量及增长率

在乘用车方面，11月，中国乘用车产销分别完成314.4万辆和303.7万辆，环比分别增长5%和2.6%，同比分别增长1.1%和1.2%。1—11月，乘用车产销累计完成2738.8万辆和2725.6万辆，同比分别增长12%和11.5%。在乘用车主要品种中，与2024年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长，其中交叉型乘用车产销增速最为显著。

11月，中国商用车产销分别完成38.8万辆和39.2万辆，环比分别增长6.6%和8.6%，同比分别增长18.6%和24.4%。1—11月，商用车产销累计完成384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4%。在商用车主要品种中，与2024年同期相比，客车和货车产销均呈两位数增长。

新能源汽车方面，根据中汽协统计，11月，中国新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆，环比分别增长6.1%和6.2%，同比分别增长20%和20.6%，新能源汽车渗透率（新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量占比）达到53.2%。在新能源汽车主要品种中，三大类新能源汽车品种产销环比、同比均呈不同程度增长。

1—11月，中国新能源汽车产销累计完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车渗透率为47.5%。在新能源汽车主要品种中，与2024年同期相比，燃料电池汽车产销呈不同程度下降，其他两大类新能源汽车品种产销呈不同程度增长。

中国新能源汽车月度销量及增长率

在企业集中度方面，1—11月，中国新能源汽车销量排名前十五位的集团销量合计为1407.2万辆，同比增长32.6%，占新能源汽车销售总量的95.2%，高于2024年同期1个百分点。

中国新能源汽车销量前十五集团 单位：万辆、%

中汽协数据显示，1—11月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2618.4万辆，占汽车销售总量的84.1%。在汽车销量排名前十位企业中，与2024年同期相比，东风公司和广汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

中国汽车销量前十五集团 单位：万辆、%

汽车月度出口量首次超过70万辆

在汽车出口方面，根据中汽协统计，11月，中国汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，本月出口量为历史上首次超过70万辆。2025年1—11月，汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。

近十年中国汽车出口量及增长率

在新能源汽车出口方面，根据中汽协统计，11月，中国新能源汽车出口30万辆，环比增长17.3%，同比增长2.6倍。其中，新能源乘用车出口29.4万辆，环比增长17.7%，同比增长2.8倍；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长4.2%，同比增长41%。2025年1—11月，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。其中，新能源乘用车出口223.8万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口7.7万辆，同比增长1.2倍。

重点企业出口方面，中汽协介绍，整车出口前十企业中，九家企业出口实现正增长。11月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达13.7万辆，同比增长30.3%，占总出口量的18.8%。与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达13.2万辆，同比增长3.3倍。2025年1—11月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达119.9万辆，同比增长14.7%，占总出口量的18.9%。与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达92.1万辆，同比增长1.5倍。

整车出口量前十位企业

“2025年国内车市零售累计增速呈现阶段性特征：1—2月累计增长1.2%，3—6月增速攀升至15%，7—9月增速回落至6%左右徘徊，10—11月进一步进入偏低区间，整体走势基本契合年初‘前低中高后平’的预判。”乘联会秘书长崔东树分析认为，在免税及补贴政策的有力支撑下，2025年车市实现超预期增长，但另一方面2026年车市增长面临较大压力。从行业后续发展看，2025年年末不必过度透支明年的增长潜力。

作者：俞立严