前言：

在之前的课程当中，我们已经讲过，新能源汽车最常见的故障，就是动力电池出现“电池压差”。“电池压差”会导致动力电池的整体容量衰减，既“充不满”又“放不净”，造成车辆的续航能力下降。如果电池压差过大，还会导致动力电池组内部热量分布不均，局部出现过热，这样就会增加热失控的风险，甚至可能会引发火灾、爆炸，非常危险！

那么，有没有什么办法，可以减少“电池压差”，让各个电芯的电压恢复一致呢？这就得依靠所谓的“电池均衡”。这节课，我们就来讲讲关于“电池均衡”的相关内容。

新能源汽车电池

“电池均衡”其实有两层意思，它既可以说是车辆自带的一种电池修复功能，也可以说是一种针对“电池压差”故障的维修方法。

先来看看车辆自带的修复功能，我们也可以称它为“自动均衡”。

作为电池的保姆，BMS可以“自动均衡”

BMS电池管理系统

新能源汽车其实很多都自带“电池均衡”功能，我们之前也讲过，电池包内部还有一个BMS系统，也就是电池管理系统，它就像是电池的保姆，负责照顾和管理家里这一大帮孩子（也就是一个个的单体电芯）。这个保姆最主要的任务，就是给孩子们分配吃的，让他们都能拿到差不多同样分量的食物。

如果有的孩子抢得多了，有的孩子拿得少了，食物分配不均了，电芯之间就会出现“压差”。这时候，“保姆”就会择机启动这个均衡功能，来调配电芯的电压，从而减少“压差”，目的就是保证食物分配得公平合理，也就是每个单体电芯的电量趋于一致。

具体怎么调配呢？这又牵扯到2种不同的均衡方式，“主动均衡”和“被动均衡”。听上去挺玄乎，其实呢，也就是不同保姆的管教方式。

所谓“主动均衡”，就是把高电压电芯多出的电量，充给低电压的电芯，也可以叫做“电量转移法”。这就相当于，保姆把食物多的孩子叫过来，把他多抢的食物给没收了，分给食物少的孩子，这样就一碗水端平了。这个方法肯定是比较好的，但是从技术上来看，实现起来的成本比较高，要求这个保姆既有手段，又有耐心，薪水不能低了。

所谓“被动均衡”，就是通过旁通小电阻，给高电压的电芯放电，把电压降下来，让它与电压最低的电芯持平，也可以叫做“电量消耗法”。其实这就相当于，保姆按食物最少的小孩为标准，把其他孩子多出的食物，都给没收了，并且全部扔到垃圾桶里，让你们抢，都给我饿着吧！

这个方法简单粗暴，成本也低，但是电池“放电”的同时会发热，而且都要放到和低电压的电芯一样才行，所以能量浪费得也比较多。所以，碰到这样的保姆，孩子们就自求多福吧。

至于这辆车具体是用哪种自动均衡方式？主动还是被动？这是电池包和BMS电池管理系统在设计开发的时候，就已经定下来了的。作为维修技术人员，我们知道这些基本概念就行，不需要太深入地去研究它。

电池均衡意识图

通过“定期慢充”，用好“自动均衡”

提醒大家注意的是，车辆的动力电池“自动均衡”功能，是需要满足一定的条件才能触发的。比如说，电池必须处于高电量的充电状态，也就是所谓的“高SOC区间”。另外，还需要有充足的时间，让电池在接近充满之后，继续通过缓慢施加小电流，不慌不忙地“削峰填谷”，从而完成均衡。没错，能满足这些条件的，就是慢充！

新能源汽车慢充接口

交流慢充的功率较小，通常也就是3.3kW-7kW，它的充电速度比较慢，能让电池组在“高SOC区间”停留更长时间（比如从90% 充到100% 可能需要1-2 小时），所以BMS 有足够时间检测压差并启动均衡。而直流快充功率高、充电时间短，往往在电池达到满电前就已停止或降功率，留给均衡的时间极短，基本无法触发有效均衡。

所以，车辆在日常使用当中，建议每个月都使用1次慢充，将电池充到100%，并浮充2小时，就能很好地触发“自动均衡”，从而减少“电池压差”。有些车，长期以来都是使用快充来充电，这样就无法发挥车辆的自动均衡功能，很容易出现电池压差，续航里程会逐步下降。

当电池压差值还比较小的时候，通过慢充来做均衡，是可以让动力电池恢复到正常状态。慢充均衡之后，你会感觉到车辆的续航里程会有所增加，这就表明“电池压差”已经变小了，动力电池的可充放电量增加了。不过，很多的新能源车主不知道这一点。

如电池压差偏大，“自动均衡”失效，就要做“设备均衡”

大家肯定会有这样的疑问，既然车辆能够“自动均衡”，那为什么还会有“电池压差”过大的故障呢？刚才也说了，BMS相当于电池的保姆，但它最多也就是个保姆，如果哪个小家伙真是身体不好，胃口差，不肯吃东西，或者哪个大胖小子食欲过于旺盛，完全管不住嘴，光靠保姆的管教，肯定是不行的，这时候就要请医生出马了。

电池均衡设备

如果“电池压差”偏大，通过车辆自身的“自动均衡”纠正不过来，就要到咱们专业维修厂，通过功能更为强大的专业设备，来给动力电池做均衡，这就是“设备均衡”。

“设备均衡”需要将电池包整个拆下来，开包检修，将专业的均衡设备（动力电池组均衡维护仪），连接“压差”偏大的电芯，自动对它们电量进行调配和修复。整个的维修过程其实不算复杂，就是量量电芯、连连线的事，比起发动机大修，那可简单太多了！“电池均衡”算是新能源汽车维修当中，一个非常重要的“大保养”项目，收费不算低（通常1000-2000元），利润也很不错，大家一定要学会这项技能。

电池压差故障

接下来，我们就以一个具体案例，来看一下详细的检修和维护流程。某辆车亮电池故障灯，车辆无法上电，进厂检修。

2、进入“电池包诊断”，读取单体电芯数据，找出有问题的电池模组和电芯编号，并记录下来。

3、将车辆安全下电，拆下动力电池包，开盖检修。

4、根据编号，找到有问题的电池模组，测量一下有问题的电芯的内阻。如果发现与正常电芯相比，内阻相差过大，果断将其更换；如果内阻还处于正常范围，就无需更换，做个均衡就行。

6、参数设置完成并确认无误后，即可启动均衡过程。此时，均衡仪会自动监测电池组中各单体电池的电压和容量，并根据设定参数进行均衡操作。如设备采用主动均衡方式，设备会通过内部电路将电量从高电压电池转移到低电压电池，实现电量的再分配；如设备采用被动均衡方式，则通过放电电阻消耗高电压电池的过多电量，以达到均衡目的。在均衡过程中，需密切关注设备的运行状态和电池组的温度变化，确保操作安全。

7、均衡完成，重新组装好电池包，装车。

经过这么一个简单的检修流程，这台车就修好了。

新能源汽车维修施工

如电池压差过大，通过均衡无法修复，那就只能更换电芯

当然，如果电池压差过大（大于200-300mV），且测量发现某些单体电芯得内阻已经超出正常范围，存在严重故障，光靠均衡解决不了问题，就需要更换这些损坏的单体电芯了。

不同类型的锂电池，电池压差的阈值判定范围不一样。比如，磷酸铁锂电池压差在50mV 以内相对正常，当压差处于50-200mV 时就需要做电池均衡，而超过300mV 时通常就要更换电芯了。三元锂电池的压差阈值相对更严格一些，超过200mV 就建议要更换电芯了。

三元锂电单体电芯