阿维塔于12月24日通过官方社交媒体平台发文，对其旗下车型阿维塔12的南极测试项目所引发的公众讨论进行澄清。

阿维塔表示，该车辆“将在南极度过16个月的时间，经历极地不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证”。公司同时承认，此前在对外宣传中未完整说明测试的整体时长安排，“可能导致了一些误解”。

此次争议源于本月初阿维塔发布的一则宣传信息。12月初，阿维塔官方宣布其车型阿维塔12已随中国第42次南极科考队抵达南极中山站，并称其为“全球首辆登陆南极的新能源轿车”，将“直面-50℃极寒”开展科考测试。资料显示，车辆于12月7日经由“雪龙”号极地科考破冰船运抵南极。

图片来源：阿维塔

然而，该宣传迅速引发网友质疑。有网友指出，阿维塔12抵达时正值南半球夏季（每年12月至次年2月），南极大陆沿海地区气温相对较高。

以中国南极中山站为例，夏季实测气温约在-1℃至5℃之间，部分时段最高气温可达9.6℃，这一温度甚至高于同期我国北京等北方城市。这与宣传中“-50℃极寒”的表述存在巨大温差。因此，不少声音质疑此时进行“极寒测试”的合理性，并认为若为验证极寒性能，国内如漠河、海拉尔等冬季气温常接近-50℃的地区是更贴合实际使用场景的测试地。

针对公众的疑问，阿维塔相关负责人员近日对媒体作出了进一步解释。其表示，此次行程与“雪龙”号科考计划紧密衔接，车队于今年11月启程。抵达时虽为南极夏季，但车辆并不会短期返回，而是将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月，进行超过16个月的长期适应性测试。

这意味着车辆将完整经历南极的夏、秋、冬、春多个季节。中山站所在区域即使在夏季，气温也可能在寒潮来袭时瞬间跌破零下40℃，而漫长的极地冬季将提供持续的极端低温环境。

据此前媒体报道，阿维塔此次南极测试是其与中汽中心工程院、中国极地研究中心共同推进的合作项目的一部分。测试内容规划包括极寒条件下的热管理与续航、复杂混合路面的通过性，以及强磁场与辐射等特殊电磁环境下的车辆可靠性等多项挑战。

阿维塔方面称，其旨在通过这次极限环境测试，验证新能源汽车的“全球适应性”技术架构，并将测试数据用于未来服务普通车主，例如优化寒冷地区的车辆冷启动和空调热泵性能。