2026年汽车报废和置换更新补贴具体政策出来了：

1、支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。

2、支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。

简单来说，现在买新车和国补是按照车价来补贴，基本上就堵住了之前可能你报废一辆车、再去买一个五菱宏光MINIEV这样的车，可能就只要一两万块钱的问题。现在即便你把老车报废去买五菱宏光MINIEV，也就只能补贴个五六千块钱。同时如果你去购买轩逸这样的车，基本上就是把你的购置税进行了一个覆盖。

同样，在汽车置换更新上面，它也是按照车价比例来补贴。买廉价电动车那也就只能多给你四五千块，买燃油车也就补贴你一半购置税。

所以，整个汽车报废和置换更新政策相比于去年的定额补贴方式，虽然价格最高限没有变化，但是因为根据车价来控制了补贴额度，所以相当于一个逐渐退坡。从这个置换补贴的政策来看，如果你只是为了换一个入门小车去置换报废，补贴金额还不如直接拿去报废，这就使得用户会考虑购买更贵的车型才能把补贴拿满。

这样就避免大量的入门小车可以获得高额的补贴，然后快速的把补贴的金额拿完。这样也可以让有限的补贴额度惠及更多的用户群体，而不会蜂拥去购买入门车。同时也堵住了之前的零公里二手车、利用置换补贴政策把车先上牌再降价销售的这种方式，让补贴能够更有效的传递到终端用户手中。

现在只有买20万以上的高端车型才能拿到全额补贴，这个也就支持了新能源的高端化，也能够积极推动更高的消费，用同样多的补贴撬动更多的汽车消费GDP。

文｜JackieLXX

图｜网络