2025年12月30日，中国航空工业集团自主研制的“祥云”AS700载人飞艇，成功拿下中国民用航空局颁发的全国首张国产载人飞艇生产许可证（PC证），新华网、中国日报等媒体当日都对此进行了报道。

这款按适航标准研发的国产载人飞艇正式进入批量生产阶段，且“祥云”AS700当天就完成首艇交付，开启“一城一艇”低空运营模式，目前已收获42架订单，低空旅游的“空中观景”梦想正加速照进现实。

一张PC证的分量：从“设计合格”到“量产达标”的关键一跃

要理解“祥云”AS700拿证的意义，得先搞懂民用航空器的“通关密码”——适航“双证”。就像一款汽车要上市，既要设计图纸通过审核，也要生产线能稳定造出合格产品，飞艇也有两道关键门槛：型号合格证（TC证） 是“设计通行证”，证明飞艇的设计方案符合适航标准；而生产许可证（PC证） 是“量产资格证”，意味着从原材料采购到整艇出厂的全流程，都能稳定造出符合设计标准的产品。

早在2023年12月，“祥云”AS700就已拿下TC证，完成了“设计过关”的第一步。但从“图纸”到“产品”，中间藏着无数细节考验。2024年一整年，研发团队用187架次、累计602小时的试飞给出了答案：他们带着飞艇飞过平原、掠过高原、穿越峡谷，在不同气象和地形里验证可靠性。

在生产方面，又搭建起全流程质量管控体系，小到一颗零部件的制造，大到整艇的装配检测，每一步都有严格标准。就像面包店既要拿出好吃的配方（TC证），也要保证每天烤的面包都一个味（PC证），这张PC证的到手，才真正让“国产载人飞艇量产”从概念变成了可落地的现实。

更值得关注的是，这是全国首张国产载人飞艇PC证。在此之前，国内载人飞艇领域长期缺乏自主量产能力，核心技术和产品多依赖进口，不仅价格高昂，售后响应也慢。而“祥云”AS700的突破，不仅填补了国产载人飞艇批量生产的空白，更让我国首次建立起“研发设计-生产制造-试验试飞-服务保障”的全链条体系——相当于从“只会做定制款”到“能开工厂造量产款”，还培养了一支专业团队，为后续低空经济发展打下了“技术+人才”的双基础。

“祥云”的硬核实力：安全、灵活、能装，专为低空场景而生

能拿到首张PC证，“祥云”AS700自身的“硬实力”是关键。这款总长50米的飞艇，看起来像一朵灵活的“空中云朵”，但内里藏着不少专为低空场景设计的巧思。

首先是安全性拉满，这也是载人飞行器的核心。它的囊体用了非金属多层复合材料，就算出现拳头大的破损，漏气速度也很慢，足够飞艇安全返航；艇上还装了200多公斤的镇重水系统，遇到紧急情况能抛掉水调整重力，确保平稳着陆；更有双余度系统设计——就像飞机有双引擎，就算单一发动机或操纵系统出故障，另一套也能顶上，大大降低了风险。对于想体验低空旅游的人来说，这份“安全感”比什么都重要。

其次是灵活性超高，不用专用机场也能飞。普通人可能觉得，飞艇起飞需要大片空地，但“祥云”AS700靠独有的推力矢量同步伺服控制技术，在直径150米的简易场地就能实现短距或垂直起降——相当于一个足球场大小的地方就够它“落脚”。这意味着它能轻松飞到景区、城市近郊等地方，比如去江南水乡看古镇，不用再挤景区大巴，直接在就近的空地坐飞艇升空；去武当山逛道教圣地，也能从空中俯瞰山峦脉络，这种“随停随飞”的灵活度，正是低空旅游最需要的特质。

再者是实用性够强，能装又能飞。它最大可搭载10人（含1名驾驶员），相当于一次能载9名游客，适合家庭出游或小团体体验；最大航程700公里、最长续航10小时，就算从江苏太仓飞到浙江杭州，中途也不用“加油”，足够覆盖大多数跨城低空旅游线路；飞行高度控制在100-300米，这个高度既能清晰看到地面的风景——比如江南水乡的小桥流水、黄果树瀑布的壮阔，又不会因为太高而失去“沉浸式体验”的感觉，堪称“低空观景黄金高度”。

除了旅游，“祥云”AS700还能“一艇多用”。比如城市安保时，它能低空巡航监控；应急救援时，能搭载物资飞到偏远地区；甚至还能用于航空勘探——就像一个“空中多面手”，能适配低空经济的多种场景，这也是它能快速收获42架订单的重要原因。

低空经济的新起点：从“一城一艇”到万亿蓝海，空中旅游不再是梦

“祥云”AS700的量产和交付，不止是一款产品的成功，更是我国低空经济发展的“新信号”——低空开发的新纪元真的来了，空中旅游不再是遥不可及的梦。

从交付现场就能看到清晰的布局：12月30日，航空工业直接向太仓文旅集团交付了首架“祥云”AS700，并启动“一城一艇”战略。简单说，就是要让每座有特色的城市，都拥有自己的载人飞艇，打造“城市空中名片”。比如太仓计划用这艘飞艇串联周庄、西湖等景点，搞“跨城低空游”；随后又和武当山机场、丹江口市签约，要把江南水乡的温婉和武当山的雄奇通过低空航线连起来。

想象一下，未来你在苏州坐飞艇，半小时就能飞到杭州上空看西湖，一路上还能俯瞰祖国的大好河山，这种“空中通勤+旅游”的新模式，可能很快就会普及。

而这背后，是我国低空经济的万亿蓝海市场。根据中国民航局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年更是有望突破3.5万亿元。“祥云”AS700作为低空经济的核心装备之一，就像打开这个市场的“钥匙”——它能完善民用航空制造产业生态，还能为低空旅游、城市安保、文旅消费等场景提供创新解决方案。

比如之前只能在电影里看到的“空中观光巴士”，现在有了国产量产飞艇，成本会逐渐降低，普通人也能负担得起；比如景区搞文旅活动，能通过飞艇打造“空中表演”“云端打卡点”，吸引更多游客。

当然，低空经济的发展还需要多方面协同。目前，起降点网络覆盖、空域管理精细化、飞行服务保障等基础设施还不够完善，就像修了好车，但还需要更多公路和加油站。不过从“祥云”AS700的突破来看，技术瓶颈已经逐步攻克，现在各地也在设立低空经济产业基金——比如浙江的10亿元省级基金、河南的5亿元基金，为产业注入资本活力。就像20年前的高铁改变了陆地出行，未来10年，以“祥云”为代表的低空装备，或许会彻底改变我们的“空中生活”。

一朵“祥云”飞起来，空中旅游玩起来

“祥云”AS700拿下全国首张国产载人飞艇PC证，看似是一个行业的小里程碑，实则是我国从“航空大国”向“航空强国”迈进的缩影——它不仅打破了国外技术垄断，更让“低空开发”从政策蓝图走向了百姓生活。

未来，当我们坐着“祥云”飞艇，在100米高空俯瞰古镇炊烟、在300米云端欣赏山河壮阔时，或许会想起2025年12月的这一天：一朵国产“祥云”腾空而起，不仅带我们看到了更美的风景，更开启了一个属于中国低空经济的新纪元，空中旅游已不再是梦。

消息来源：中国日报12月30日报道《取证即交付！航空工业携手太仓文旅集团开启"一城一艇"低空新纪元》

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