雷递网 乐天 1月11日

对于很多车企来说，2025年是相对低迷的一年，小鹏汽车2025年却是充满收获的一年，全年累计交付42.9445万台车，同比增长126%。

与小鹏汽车销量提升同期的是，小鹏汽车明显高频的发布会节奏。在2026小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车就一次性发布2026 款小鹏 P7+、小鹏 G7 超级增程、2026 款小鹏 G6、2026 款小鹏 G9。

何小鹏在媒体群访中表示，2025年是小鹏行稳致远的第三年，公司对2025年底、2026年的判断相对准确，公司也没有库存。虽然当下行业面临压力，但相信过一段时间会逐步恢复。

据何小鹏透露，2026年，小鹏汽车与大众汽车合作的第一款合作车型在2025年第二季度就能在中国量产。小鹏汽车在全球化的步伐也在加快，目前小鹏汽车2025年已经进入了 60 个国家和地区，2026年还会进入到更多的国家和地区。小鹏汽车会更加深耕本地研发和本地制造，把更多全球化车型带到左舵和右舵市场。

“今年对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年，而且我相信海外市场的增长速度会比国内的要快。我期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到 1:1，甚至更高的比例。”

何小鹏指出，小鹏汽车针对中国的供应链和渠道也会从原来的一二三线开始下沉。原来的渠道很多在东部、南部、中部，会往西北、北部走得更多，这是因为小鹏汽车的超级增程出来之后，特别多的北方用户最近都在买小鹏汽车的车。

以下是对话小鹏汽车董事长、CEO何小鹏核心内容：

提问：过去一年，小鹏汽车卖出了40多万台车，可以算是一个大爆发。您怎么看待2025年的公司表现？

何小鹏：2025年是小鹏行稳致远的第三年，今年我们有个新词叫“稳进破局”，2026、2027、2028年是物理AI非常重要的三年，而2026年是其中的第一年。

今年小鹏在体系里看到很多“涌现”。我们有多款“一车双能”的新车型。在自动驾驶方面，我相信随着 VLA 在今年完成最终量产发布和升级后，会让大家看到真正全新一代的全自动驾驶的到来。过去我们不敢这样说，但在研发和测试过程中，我们已经看到了颠覆性的变革。

提问：最近汽车行业环境是承压的，很多车企感受到了销量的压力，您能否谈谈对市场趋势的看法？

何小鹏：我几年前就建议兄弟姐妹们不要造车，因为车企每一年都很难。2025年的变化，很多人没有预料到，在许多车企和很多事情上都存在大量偶然性。

我认为小鹏对于2025年年底、2026年的判断相对准确。我们没有库存，不同于很多采用批售模式的车企。批售模式去年四季度承压非常大，今年压力可能更大。但我认为这对我们反而是好事。今天的市场变化只是一个片刻。尽管近期新能源车面临承压，但我相信过一段时间会逐步恢复。正如我之前所说，最坏的时候往往也是最好的时候。

这个阶段，我们专注于把原本没有做好的一切做得更好：把 VLA 打磨好，把全球化推进好，把企业的底层基础夯实好。这些都是我们正在做的事情。

我相信，今年自动驾驶如果能够升到全自动驾驶水平，如果“一车双能”能够覆盖更多车型，如果小鹏推出更多车并进入更多国家，包括颠覆性的机器人在年内不仅量产，而且做到绝对领先，这些都是我们正在推进的项目。这是一个充满巨大机会的一年，我认为只要保持平常心，专注做好当下，就可以实现目标。

与大众合作车型Q2在中国量产

提问：目前小鹏汽车和大众的合作进展，有哪些值得分享的？

何小鹏：我们跟大众合作得非常好，下一个季度（Quarter 2）在第一款合作车型在中国就能够量产，而且包括小鹏的自动驾驶、小鹏的芯片，都能够量产。

非常开心过去几年，Volkswagen（大众汽车）是小鹏的股东，我们每隔一段时间都有交流，甚至高频次每一周到两周都有交流，互相支持、互相赋能。我们进入到欧洲，也经常去请教Volkswagen很多的能力，将来可能还会有更多的合作，但是这些合作需要确定之后，再跟大家可以分享。

我坚信这次physicalAI的变革里面，欧洲，包括我们的合作伙伴Volkswagen在物理上面是做得非常好的，我认为在很多领域远超我们，但是在软件、在AI领域我们还是做了蛮多有特色的地方，在长期的时间里，大家可以继续更深度的合作，互相学习，最后都成为六边形战士。就是更全面、更强大的一个人，才会能够在下一代，下一个十年物理AI里面展现新的变化。

在境外已有三个工厂

提问：今年是小鹏的产品大年，小鹏在渠道上会有什么样的新规划，这么多款产品的上市对供应链的管理难度也有所提升，小鹏今年在供应链管理上面有哪些举措？

何小鹏：今年最主要是去扩展全球化的渠道跟全球化的供应链，我们已经有三个在中国以外的工厂了，今年还会增加。因此，在供应链的管理上、在渠道的管理上、在全球化是花最大力气的。

今年我们针对中国的供应链和渠道会从原来的一二三线开始下沉。原来的渠道很多在东部、南部、中部，会往西北、北部走得更多，这是因为我们的超级增程出来之后，特别多的北方用户最近都在买我们的车。

定价逻辑主要取决于电池规模，对于一个中型SUV或者一个C级轿车，如果在增程上的续航是100多公里，相比400多公里续航，假设成本降低3万块钱，因为电池越多，每一百公里大概有一万块钱价差，所以在这上面一开始就讨论到底是选择BOM最便宜，还是用户体验最合适。

很多人说为什么不把电池做得更大，电池做得更大，这个车就应该是个纯电。也有人问为什么不把油箱做小，把油箱做大是给用户选择权，他可以只加一点点油，因为他平常不需要买油，因为430公里的纯电，加上10L油、15L油足够了，它就可以开很远。因此，在这样一个整体的逻辑上，实际上对标的是一个更大电量纯电汽车的价格，从整体的能力上来看，它才是最合理的。

下半年会把自动驾驶能力带到全球

提问：小鹏汽车在全球化方面有哪些进展？

何小鹏：在全球化方面，小鹏汽车2025年已经进入了 60 个国家和地区，今年还会进入到更多的国家和地区。我们会更加深耕本地研发和本地制造，把更多全球化车型带到左舵和右舵市场。

今年下半年，我们会把自动驾驶能力带到全球。同时，今年我们会有 Robotaxi、机器人、飞行汽车。我相信2026 年将是小鹏产品和技术走向全球、全面“涌现”的第一年，这是一个非常重要的开端。

因此2026-2028年非常重要的方向就是把基础能力真正夯实，不论是在国内还是海外。现在很多公司都在谈 AI，从软件向 AI 范式转型，把Infra做好，这些都是我们在这期间持续要做好的事情。

2025年的年度计划完成得非常好。我相信今年对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年，而且我相信海外市场的增长速度会比国内的要快。我期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到 1:1，甚至更高的比例。

整体来看，我们正进入一个真正全球化发展的阶段：从打基础、打桩开始，从少数产品走向全球，逐步过渡到大量产品进入全球市场的一个过程。

把Robotaxi开放SDK卖到更多国家

提问：前段时间小鹏获得L3级的路测，很快也要切入Robotaxi市场，有观点认为，车企做L4和Robotaxi不会比现在的比如像小马智行、文远知行这样的专注于自动驾驶的企业做得更好和更成熟，您怎么看？

何小鹏：我觉得没有办法直接比较，他们是纯软件维度，而我们是软硬件结合，同时还有 AI 的维度，所以这种比较并不完全正确。

小鹏的Robotaxi一旦在中国启动，我们就会进入全球市场，并开放 SDK。我们的目标是把 Robotaxi 开放SDK卖到更多国家，让有兴趣的创业者去进行创业。我们不挑路，也不挑规则，车辆价格合理，无需额外编程适配。

试想全场景出行的核心诉求：从家到公司的常规路线中，如何实现零点几秒内响应临时目的地变更，并精准规划最优路径？面对道路临时断电、积水、雨雪等复杂路况，又该如何稳定应对？也许，在未来的全自动驾驶时代，这些难题都将依托大数据迎刃而解 —— 毕竟北方每年有长达一个月的降雪期，南方也不乏降雨天气，各类复杂路况的数据都是有的。

所以我认为这是两个范式的竞争，正如互联网向移动互联网，亦如我们看到数字世界的 AI 的变化：会摧毁一些机会，同时也会创造新的机会和岗位。所以这就是这个世界的乐趣，也是物理 AI 推动世界的变化。

我希望大家在今年 3 月我们发布第一个版本后，真正去体验，不要只在大路上使用，要在各种场景、不同车型上验证它的能力。它已经从 L2 跳到 L4 的逻辑，过去 L2 升级一个版本可能提高 10%–20%，一年提升 50%–60%；但今年我们的目标是一年提升 10 倍，明年再提升 10 倍。因此，这样的一个范式，是两个不同世界的逻辑、两种认知方式。

提问：现在Robotaxi受到一些法律法规的限制，会在一些特定城市的区域里面去运营或者测试，小鹏汽车怎么做到不挑路的目标？

何小鹏：在一个城市里，L4 自动驾驶一般受两种约束：一是城市政策，二是技术能力。你提的问题涉及这两种约束的结合。

一般来说，自动驾驶会先覆盖郊区，再从郊区到接近城市中心区，最后到中心区。很多 L4 公司在郊区或靠近中心区的范围会开放大部分道路，但仍然会挑选路线。例如，大范围内可能有 1000 条路，但它只用 800 条，剩下的 200 条不走，小区、园区、小路也不进。

我们的目标是覆盖从郊区到城区再到中心区的所有路，而不是去掉 20%–30% 的路。因为去掉这些路会产生很多问题：比如送用户回家，只能送到小区外面，或者绕路导致效率下降。在硅谷测试无人驾驶 Taxi 时，我们发现 Waymo 的速度慢，原因就是绕了很远的路。

换一个角度，刚才我说的是全场景、全能力、高效率和很安心，有信心、放心、舒适加在一起，比如急刹、急加速都会让人不舒服，把这些全耦合才能做到好的自动驾驶，小鹏今天也在路上，我们也碰到了很多问题，在以前的端到端小模型里面，它就是一个跷跷板，它跷到A上去了，把B落下去了，实际上它的能力是涨不上去的。

今天中国所有端到端的自动驾驶，被迫都要往再下一代转型。上一代是一个基础，但还需要再到下一代去。

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