参考消息网1月15日报道据西班牙《能源报》网站1月13日报道，试想这样一个场景：老旧汽车不再被遗弃在废品堆放场，其零部件摇身一变，成为崭新锃亮的新车部件。这正是中国凭借最新举措想要实现的目标。2025年底，中国经济和工业主管部门出台《再生材料应用推广行动方案》，这份文件将汽车等重点行业列为聚焦对象。

报道称，这并非一时兴起的举措。随着电动汽车热潮在这个亚洲大国持续升温，中国电动汽车销量已占到全球销量的一半以上。中方认为，回收利用是保障锂、钴等关键原材料稳定供应的有效途径，有助于降低对进口资源的依赖。该规划倡议车企在汽车车身、内部结构及非关键零部件生产中使用满足技术标准要求的再生钢铁、再生铝和再生塑料。

值得关注的是，这项政策的影响将贯穿整个产业链。政策的核心不仅是“旧物新用”进行生产制造，更要求优化汽车报废后的拆解流程，以实现更多材料的回收利用。

有关部门计划提高资源回收率，推动相关流程标准化，促成废品处理企业、回收企业与生产工厂之间的产业联动。

报道指出，电池回收利用是这一方案的一大亮点。当前，中国道路上行驶的电动汽车数量极其庞大，废旧电池的积压速度持续加快。政府要求搭建更为完善的废旧电池回收体系，将回收的电池组件重新用于新电池生产。

电池回收利用不仅能减少废弃物，还可降低生产成本与碳排放，这对中国实现2060年碳中和目标至关重要。但该领域的发展并非一帆风顺，再生材料质量参差不齐的问题，曾长期制约其在汽车生产中的应用推广。为此，该规划纳入了产品认证、全流程溯源及技术标准等相关要求。

报道称，该规划的核心在于推动产业协同发展。比亚迪、上汽等车企需与回收企业及原材料供应商开展合作，构建闭环式产业链条。不妨设想这样的产业循环流程：一辆报废电动汽车被拆解后，其再生钢材可用于制造新车底盘，再生塑料可用于生产新车仪表板，废旧电池材料则可用于生产新一代电池产品。

目前，中国的废钢铁年回收量已达约2.55亿吨，政府计划建设更多加工处理中心，并通过技术升级推动产业规模进一步扩大。这一举措的利好效应不仅局限于汽车产业，还将惠及电子、纺织等多个行业。

与此同时，中国将进一步强化财税激励政策，搭建数字化溯源平台，相关举措借鉴了此前出台的政策经验。相关政策的落地实施，将有效减轻全球矿产资源开发压力，增强中国相关产业抵御国际市场价格波动的韧性。（编译/韩超）

2025年7月16日，观众在先进制造链展区中国铝业展台了解一款全铝车身材料。该材料具有重量轻、防腐防锈、易于再循环等优点，目前在部分国产新能源汽车上得到应用。（新华社）