1 月 16 日，长城汽车发布归元平台，颇有平地惊雷的意味——全球唯一兼兼容高效燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢能（ PHEV 、 HEV 、 BEV 、 ICE 、 FCEV ）五大动力形式的全动力平台。

更为重要的是，归元平台并非偏资本与营销的技术「期货」，而已是实实在在的「现货」——已经明确即将推出 5 大动力形式、 7 大品类的 51 款产品 ——覆盖轿车、城市 SUV 、泛越野 SUV 、强越野 SUV 、皮卡、 MPV 及跑车等多品类车型。

客观地说，长城汽车把归元称为归元平台，更多是想便于普罗大众理解，但实际上归元平台并非汽车行业传统意义上技术平台，而是对汽车生产方式的一种革新与颠覆。

归元平台是对研发、设计、生产与采购等全产业链的重构，目的在于回归造车本原：技术平权 + 物美价廉。

以前提到汽车平台，势必提到耗资重金，但长城归元平台整场发布会，完全没有提到具体的耗资数字；因为，归元平台背后，不仅涉及企业的生产力，而且还关乎企业内部生产关系，相当复杂，根本无法用简单的数字来诠释。

作为全球首个原生 AI 全动力平台，归元平台开创了全新技术路径，通过「硬件功能原子化、软件体验标签化、 AI 调度原生化」的创新架构，打破传统「动力 + 底盘 + 车身 +EE 域控」的固化模式。

硬件层面，平台以结构树分解方式，划分出发动机、变速箱等 49 个核心模块及 329 个共用组件，通过规范接口实现高度扩展；软件层面，基于 SOA 架构构建 2000 多个标准化原子能力标签，形成 AI 可调度的共享资源池，实现软硬件深度融合与灵活适配。

有人问为什么只有长城汽车打造出全球唯一全动力归元平台，发布会上，长城汽车总裁穆峰表示，这得益于长城汽车多年全栈自研的家底——森林生态体系——长城五大子公司构建起涉及整车的 150 多种关键零部件的自主研发。

对于长城汽车完善且成熟的零部件体系的价值，穆峰解释说「自己的东西更好用」。

当然，也正是「自己有东西且自己的东西更好用」，所以归元平台应运而生；更归元平台不同动力车型可共线生产的特点，可以使零部件通用率达到 80% ；而高度通用化的零部件体系不仅能够降低 30% 的研发成本，而且还能降低 28% 的维修成本，使用户的拥车成本明显降低。

归元平台的底层逻辑，是长城汽车董事长魏建军「比起销量更心疼用户钱袋子」的商业思考，亦即只有为用户创造价值企业才能实现稳定而持续的盈利。用户价值与企业应该应该是相互成就，并非相互妥协，而这也是长城汽车坚持不打价格战、追求有质量的市场占有率的定力所在。

事实上，过去几年时间里，长城汽车个性鲜明地打逆风局遭受到了很多非议，但现在看，集技术优势与成本优势的归元平台俨然就是对质疑最好的回应。

当然，归元平台的诞生与长城汽车或者说魏建军执着全球化息息相关。

魏建军不止一次的在公开采访中表示：汽车这个产业有天然的属性，就是要把这汽车卖到全球去。他甚至不客气地说，中国车企唯一的出路是全球化，这不是单向输出，而是服务全球用户、满足所有层级消费能力、提供全动力选择的动力平权。

穆峰透露， 2025 年海外市场纯电渗透率仅有 15% ，不足国内市场的三分之一，绝大多数市场的燃油和混动仍占据 90% 以上。

不同国家、地区受地理环境、基建水平以及法律法规等影响，对多元动力的需求真实而迫切，所以，兼容五大动力的归元平台将快速提升长城汽车的全球化战略进程的广度与深度。

一定意义上说，之前长城汽车是产品出海、海外建厂的中国车企，那从归元平台开始，长城汽车就完全蜕变成了一个真正的「全球化车企」。