目前有一家汽车企业正与数百名消费者进行诉讼，然而在诉讼中，大多消费者都面临着车企提出的管辖权异议，借此试图将诉讼转移到北京的法院，此举无疑是试图通过让车主承受不起时间以及往返北京而导致的差旅费等而撤诉，如此就能吞下这些定金。

不过在这场诉讼中，车主们还发现一个可怕的事实，那就是自己买的车竟然可能与那家资金量巨大的汽车企业无关，与汽车生产企业也无关，责任主体竟然是各地的有限公司分支，如此一来如果将来汽车出现大问题导致巨额损失，车主可能无处索赔！

据媒体披露的信息指出，在诉讼当中意外披露了某品牌车企的特殊情况，汽车工厂属于某家企业，生产出来的企业属于另一家企业，而销售则又由另一家企业负责，到车主提车的时候交付车辆的竟然再变成另一家公司。

在本次与交付定金的车主诉讼当中，责任主体是一家销售该品牌汽车的一家公司的分支，它执行的是定金收取和合同履行的主体。

这样的事情被披露出来，看起来这家车企是真的将金融运作手段做到了极致，那就是将所有风险都与集团公司撇清关系，一旦汽车业务出现风险就不会影响到这家藏得最深的企业核心，但是汽车业务飞速发展的时候却又能享受到汽车业务带来的巨额利润和收益。

事实上在互联网行业，这种操作相当常见，其中最为知名的当属一家外卖企业，在宣传上它会说拥有千万数量的外卖小哥，然而当这些穿着它家服装的外卖员出现交通意外等事故而伤亡，需要巨额赔偿的时候，却发现外卖小哥竟然属于各地的骑手公司，而这些骑手公司是可能随时倒闭的，外卖骑手或他们的家属试图索赔的时候就有可能找不到责任主体了。

看起来这是一种非常聪明的做法，企业只拿走了汽车业务中最稳妥、最丰厚的利润，但是汽车业务的任何风险都与核心企业没有任何关系，然而如此做的结果就是可能导致消费者对这种品牌的汽车彻底失去信任。

汽车与其他消费电子产品不一样，汽车不是卖出就完事了，汽车的使用寿命长达10年以上，如此情况下汽车企业需要为车主提供长达10年以上的售后服务，这种售后服务可不仅限于汽车维修保养，而是需要与汽车产业链长期合作，确保产业链能持续为消费者提供配件。

以往消费者或许不明白其中的严重性，自从去年以来几家新造车陷入困境之后，这些车主已遭遇了这样的问题，售后服务需要自己找第三方维修店，维修保养费用超贵；而出了事故之后，可能连配件都买不到，这就导致即使第三方维修店愿意维修，也因没有配件而导致车辆就此报废。

如今这家车企在于消费者的诉讼当中披露了这样的架构，这就值得这些车主深思了，除了售后服务之外，在如此长的时间之内如果车辆发生重大事故导致巨额财产损失，这些损失远远超过保险赔偿额度以及车主自家财产的承受程度时，所属的这些各地履行合同的有限公司主体会不会干脆选择倒闭？

这是一种相当可怕的后果，对此实在是难以想象的事情，相比之下那些百年汽车企业的做法则完全不一样，如已退出中国市场的三菱、铃木等汽车企业仍然会妥善安排好售后服务，三菱汽车的中国消费者可以找广汽集团的售后服务体系等等，凸显出这些汽车企业真正为车主考虑，这是非常明显的对比。