澎湃新闻记者 秦盛

国内商业载人航天布局加速，太空旅游正从愿景走向工程实践。

近日，中国航天科技集团公开表示，“十五五”时期，将谋划推动太空旅游等新领域发展。加快迭代形成亚轨道和轨道太空旅游飞行器产品，完成相关无人或有人飞行验证，建立完善的太空旅游运营体系，实现亚轨道太空旅游航班化运营，逐步发展轨道太空旅游。

这一表态标志着太空旅游正式纳入国家航天主干力量的战略规划。

位于海南自贸港重点园区——文昌国际航天城的海南商业航天发射场是我国首个商业航天发射场，由海南国际商业航天发射有限公司投建，致力于打造国际一流、市场化运营的航天发射场，进一步提升我国商业运载火箭发射能力。

而在此之前，相关探索已经展开。

此前在2025年9月，该公司牵头申报的国家国防科工局“十四五”民用航天预研项目获批，成为首个国家级多功能亚轨道载人预先研究项目。

更早之前，紫微科技就已明确提出“2028年实现普通人的太空旅行”目标，其亚轨道飞船D6计划于2027年-2028年间投入商业飞行。公司创始人张晓敏曾表示，载人飞船的研发需突破生命保障系统、返回过程安全控制等重重技术壁垒。而紫微科技的小型货运飞船“迪迩五号”等任务积累的数据，正为“太空旅游”从概念走向现实注入强劲动力。

值得注意的是，具备运载火箭研制能力的商业航天企业近期也相继透露出载人航天新动态。

日前，中科宇航的“力鸿二号”可重复使用飞行器在2026年北京国际商业航天展上亮相。力鸿二号由助推火箭和载荷舱两部分组成，全长约18米，直径3.35米，起飞重量约60吨，助推火箭配置3台公司自主研制的力擎一号30吨级液氧煤油发动机，具备垂直回收复用能力，每次飞行可搭载不少于3吨的空间科学实验载荷或7人。

中科宇航副总裁兼力箭一号火箭总设计师史晓宁表示，力鸿系列亚轨道可重复使用飞行器，是公司通过太空产业应用探索，逐步验证火箭回收关键技术的重要载体。

据悉，力鸿二号通过开展多次亚轨道飞行，充分验证火箭垂直回收、气动力热环境适应性、复用结构维护检测等关键技术，为入轨火箭回收技术迭代积累了核心数据。

同时，据媒体报道，天兵科技也计划于2028年启动“天龙三号”载人型火箭的首次发射尝试。

观众体验力鸿二号载荷舱

当前国内商业载人航天，正呈现“飞船+外部火箭”合作模式与“箭船一体化”两种路径。普林斯顿大学机械与航天工程系博士沈甜对澎湃新闻记者表示，分工模式的优势在于允许民营资本进入特定细分领域，有助于加快商业化进程，并可能通过聚焦乘客体验形成差异化竞争力。然而，她同时提醒，该模式存在显著不确定性：火箭制造商通常处于更强势地位，若其对技术规格（如尺寸、重量、接口等）提出变更要求，飞船方往往需要被动调整。

关于技术门槛，沈甜认为，载人飞船的基础技术已有50余年历史，若未实现核心技术突破，仅在局部部件或服务层面优化，整体难度相对可控。但这也意味着行业壁垒不高，容易引发后续竞争。她指出，真正的关键可能在于与火箭企业的合作关系——尤其在火箭资源有限或具备一定垄断性的背景下，能否获得稳定、可靠的发射支持，直接关系到项目可行性。

因此，沈甜认为，从工程角度看，“箭船一体化”更有利于系统协同与快速迭代，长期来看可能是更优方向，而分工模式的探索也有助于推动多元投融资格局形成，并为未来太空旅游等应用场景积累实践经验。

雷诗情也表示，技术与市场在商业载人航天领域是相辅相成的。不仅要有技术，还要能够让市场愿意买单，能够让人不断复购，这方面需要对用户有着深刻的关注和理解。

不过，载人航天对安全性要求极高，技术验证周期长。参考国际经验，SpaceX龙飞船最早从2004年开始研制，到2010年首次演示发射间隔6年，到2021年载人间隔17年。蓝色起源从2012年新谢泼德完成逃逸测试，到2021年完成首次载人间隔9年，成功完成了16次飞行测试，包括3次逃生舱逃生测试。

蓝色起源新谢泼德在9年间成功完成16次飞行测试

目前国内多家企业将关键节点锚定在2028年前后，时间窗口更为紧迫。同时，沈甜也向记者指出，目前商业载人航天的具体监管条例尚不明确，但安全性必然是准入的核心考量。

可以看到的是，多地已出台支持商业航天产业发展的措施，民营火箭在酒泉和文昌发射场都开始更频繁地进行发射任务。同时，国内首个海上回收复用火箭基地已启动建设，建成后将具备年产25发火箭的制造与复用能力；国内首个海上液体火箭发射回收试验平台也进入建设冲刺阶段，计划于2月初建成并转入调试演练，春节前后将进行国内主流商业液体火箭的发射回收试验。

随着国家队战略引导、民企产品落地与基础设施逐步完善，中国载人商业航天正从概念走向工程实践。2028年或许不会是“大规模普及”的起点，但极有可能成为中国普通人首次通过商业渠道进入太空的历史元年。

本期编辑 邹姗