从巴拿马到澳大利亚，越来越多中资企业运营的港口正面临着强行接管的局面，而背后的幕后操控者几乎都指向了同一个国家。事情从巴拿马的背信弃义开始，巴拿马最高法院宣布，长和集团在巴拿马运营近30年的港口合同违宪，强行将原本由长和集团运营的两个重要港口交给了丹麦的马士基公司。这一决定几乎与澳大利亚达尔文港的中资运营危机同步爆发，澳洲政府也毫不掩饰地表态要收回这个由中企投资盘活的战略性港口。短短两天内，中资在海外港口的双线告急，乍看之下，这似乎是两个主权国家司法或行政的独立行为，实则背后隐藏着美国精心策划的夺港围堵战，每一步都充满了霸权主义的计算。

先来看看巴拿马的港口问题。长和集团自1999年起便持有巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，这两个港口位于巴拿马运河两端，是全球海运贸易的要道——约6%的全球海上贸易量都通过这里。然而，自2023年起，巴拿马的新政府就开始频繁找茬，试图以零成本撕毁港口协议。特朗普上台后，针对美洲的策略日益强硬，他不断威胁美洲国家与中国保持距离，拒绝接受中资企业的介入。在巴拿马最高法院做出裁决之前，美国国务卿鲁比奥曾专门到访巴拿马，警告政府远离中国，并明确表示对中资运营巴拿马运河港口的强烈不满，甚至威胁经济制裁与安全打压。面对特朗普政府施加的巨大压力，巴拿马作为美国的传统后花园，自然不敢有丝毫反抗，只能以违宪为由撕毁与中国企业的合约，最终沦为美国围堵中国的棋子。

裁决一出，显示美国操控的幕后真相便不言自明。不到一天，美国便急不可耐地发声，鲁比奥高调宣布对这一裁决感到鼓舞，而美国的共和党议员则声称巴拿马运河不是中国的后院。与此同时，巴拿马政府迅速联系了丹麦的马士基集团，委托其临时接管港口，表面上是收回主权，但实际上却是将港口控制权转交给了美国的盟友，彻底将中资排除在外。

巴拿马的夺港闹剧尚未平息，澳大利亚的达尔文港危机已经愈演愈烈，两者的情形惊人相似，背后同样是美国精心策划的围堵战略。如果巴拿马的操作是通过司法操弄，那么澳洲的做法则更加直接，属于赤裸裸的行政夺权。

回到达尔文港的故事，它始于2015年。那时，达尔文港是澳大利亚北部的一个负资产，当地政府陷入财政困境，决定公开向全球寻求合作。在60多家机构中，中国的岚桥集团脱颖而出，获得了达尔文港99年的租赁权。岚桥集团接手后，投入了超过10亿澳元，对港口进行了全面的扩建和升级，改善了装卸系统，打通了物流通道，将这个原本濒临亏损的港口盘活。经过十年的发展，达尔文港实现了飞跃式增长：到2025年，其货物吞吐量预计达到3000万吨，较2015年增长了六倍，成为澳大利亚北部最重要的物流枢纽和国际贸易门户。

然而，岚桥集团的巨大投入并没有换来澳洲政府的回报。2026年1月，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在访问东帝汶时，公开宣称澳大利亚政府将致力于收回达尔文港，撕毁与岚桥集团的合法租约，完全无视岚桥集团为港口所作的巨大投入与合法权益。此举背后，同样离不开美国的因素。随着美英澳三方安全伙伴协议（AUKUS）的推进，美国计划于2027年开始在澳大利亚部署美英核潜艇，而达尔文港恰好位于南海和印太航线的关键地带，靠近澳大利亚北部的军事基地，战略价值日益重要。美国担心中资运营的达尔文港会影响其在该地区的军事部署，便不断向澳洲政府施压，要求清除达尔文港的中资企业。因此，澳洲政府选择背弃契约精神，甘愿成为美国围堵中国的马前卒。

如今，达尔文港的收回进程已经进入实质阶段，澳洲政府正在推动相关立法，试图强行终止与岚桥集团的租约。从巴拿马到澳大利亚，两个国家、多个港口，仿佛上演着两场类似的闹剧。表面上看，这只是港口运营权的争夺，但实际上，这背后是美国主导的全球去中国化围堵战略，而巴拿马和澳大利亚不过是美国霸权棋局中的两颗棋子，为了讨好美国，甘愿牺牲自身的国际信誉和长远利益。 美国的策略相当简单：港口是全球供应链的咽喉，控制港口等于控制全球物流的命脉。美国的核心目标，正是通过遏制中国在海外的港口布局，切断中国的全球贸易通道，从而阻碍中国的发展与崛起，维持其全球霸权地位。面对美国的连环围堵和相关国家的背信弃义，中国不能一味忍气吞声，但也不能盲目反击。当前，中国的突破之道，关键在于合法维权、多元布局、实力震慑，通过理性和实力打破美国的围堵枷锁。这两幕闹剧让我们看清了美国霸权主义的真面目，同时也让我们认识到，中企走出去必须更加注重风险防控，加快提升自身的实力与话语权。