内容摘要：新能源电池260万脱保潮如期到来，85万辆烂尾车遗留，但售后需求集中爆发，能动手维修的门店极少。8月新能源后市场，供需两头都卡了壳。

作者丨老白金

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8月的新能源后市场，看点最多的是巨头玩家们的动作快速落地。

途虎联合美孚、壳牌和人保财险喊出“10年或20万公里质保”；天猫养车把充电桩变成零售入口；宁德时代把维修车开上街头，新能源售后业务已经到了能力验证期。

海南燃油车禁售的刀锋已悬在头顶，燃油车维修需求持续萎缩，3400家修理厂具备电维修能力的门店却凤毛麟角；同时260万辆电池脱保如期而至，外挂电池几千元就能“续命”，灰色改装链在暗处疯长。

车市的分化则更加明显。

销售端，零跑连续两个月站上10万辆，虽然有6家品牌还挤在3-4万辆区间，但价格却证明实力，问界均价冲上41.52万元，但8个合资品牌均价仅13.9万元，价格战集中在中低端市场焦灼厮杀。

渠道端，保时捷4S店摘下招牌换上小米Logo，同一块场地，做保时捷亏本、做小米盈利，豪华车经销商的选择，燃油车时代正在加速退场。

研发端，“速成车”的狂欢终于被叫停，工信部一纸新规将可靠性测试从1.5万公里拉到3万公里，曾经“8个月下线”的短平快模式，在质量底线面前被按下暂停键。

谁在突围，谁在掉队，答案越来越清晰。

一期内容带你了解2026年8月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：

一、新能源售后

• 1、头部玩家都在新能源售后的牌桌上加注？
• 2、3400家修理厂的“3年大限”：禁售燃油车让生存难度升级？
• 3、260万辆电池脱保倒计时：乱象丛生，谁会为车主兜底？
• 4、上半年车险增速10年内最差，新能源车险却独自狂飙
• 5、新能源车维修的一体两面：电池在降价，灯还是那么贵

二、车企4S生存状态

• 6、保时捷4S店换标小米，豪华车经销商正在集体换门头
• 7、新能源车的风光有代价，超20家退市车企留下85万辆“烂尾车”
• 8、8月新能源销量：零跑独坐10万级，六家品牌扎堆混战

三、行业关注事件

• 9、新车18个月下线被叫停，“速成车”遭新规严控
• 10、26家均价汇总：新势力涨价又走量，合资品牌降价难守量

一、新能源售后

01、头部玩家都在新能源售后的牌桌上加注？

8月，没有淡季的慵懒，只有各路玩家落子的凶猛。

途虎养车延续平台级打法，一边与柳州五菱达成战略合作，将官方售后授权、原厂三电配件授权、服务网络下沉至县域；一边联合美孚、壳牌及人保财险等头部品牌与机构，发起首个“新能源汽车保养质保联盟”，为插混、增程车型提供最长10年或20万公里动力质保延伸服务。

天猫养车则和卡泰驰电气联手，围绕充电桩车后生态展开深度协同，将充电场景转化为车后消费入口，探索“新能源+零售服务”新模式。

小李补胎选择务实深耕，上线“新能源车专项服务”，为郑州、洛阳门店配齐补胎机、四轮定位、动平衡机等，先不碰电池包，从接轮胎底盘的活儿做起，构筑起涵盖维修、换胎、钣喷与救援的“外围防线”。

百援精养旗下门店集体换牌“百援智维·新能源三电维修”，已拿到16家电池厂和主机厂维修授权，包括航天威能、宁德时代、吉利新能源等。此外，“百糯”底盘专家、“凝匠侠”空调专修、“百少侠”发动机修护等专项标签也醒目地出现在门头上。

更上游的宁德时代也在躬身入局，推出的首款电池维修服务车驶向了街头，直接上门修电池，把修复周期压缩至48小时，从“用户找服务”变成“服务找用户”。当天时宁家服务全球10大城市同步开业，同时还将铺开100座城直营体验中心。

玩家路径各异，但一个信号非常明确：新能源售后服务已经从“要不要做”的探索期，全面转入“怎么做”的能力验证期。

02、3400家修理厂的“3年大限”：禁售燃油车让生存难度升级？

8月，海南打响了禁售燃油车的“第一枪”，即到2030年，这里不再卖油车。

2026年上半年，海南新能源车渗透率已达66.8%，每卖100台车，近67台是电车，全国第一。

但售后服务端的数据却让人心惊：全省3443家机动车维修企业中，已备案电动车维修项目的修理厂不足两成，真正能动手修的，更少。

一边是燃油车维修需求持续萎缩，传统门店的核心盈利基本盘不断塌陷；另一边是新能源维修需求集中爆发，但真正具备三电维修能力的门店凤毛麟角。

而到2030年，海南新能源汽车保有量占比将提升至45%，与燃油车基本持平。三年时间窗口，3400多家修理厂面对的是一道没有标准答案的生存题。

海南就像一面镜子：当政策红利退潮、新能源逆转燃油车，全国40万家修理厂迟早要面对同样的拷问。

不过海南修理厂仅有3年的时间窗口了，全国修理厂虽然还有稍长的缓冲期，但要完成技术储备、资质获取和团队建设等能力沉淀，也不是件容易的事。

文章详情可见：《3年后禁售燃油车，这里3400家修理厂进入"出清"倒计时？》

03、260万辆电池脱保倒计时：乱象丛生，谁会为车主兜底？

2026年，新能源车电池脱保潮来了。

据公安部与乘联分会数据推算，到今年年底，全国车龄超8年的新能源车保有量将达260万辆。也就是说，最早一批进入私人消费市场的车型，已集体跨过国家规定的“8年或12万公里”动力电池最低质保线。

但这仅是政策底线，并不是电池寿命上限，大量新能源车进入质保空窗期，续航衰减、故障维修、安全兜底等问题集中暴露。

而未来八年，脱保规模还将急剧膨胀：到2032年，电池脱保车辆将将激增到720万辆。

面对高昂的官方换电成本，如部分老旧车型换电费用甚至超过车辆残值，所以一条灰色改装链悄然生长。

外挂电池成套售价6800至9000元，安装费仅200-1000元，商家通过短视频、二手平台与种草社区隐秘引流，几千元“续命”背后的安全隐患无人承诺。

乱象丛生之中，也有车企给出了解法。

广汽丰田在8月明确表态：底盘剐蹭、交通事故碰撞等外力导致的电池起火，一并纳入厂家担责；电池故障需更换时，直接免费更换全部电芯，而非行业通行的只修故障件。

电池脱保潮撕开的不仅是电池寿命的追问，有车主的“病急乱投医”，还有车企从“卖新车”到“养老车”的兜底打法。

04、上半年车险增速10年内最差，新能源车险却独自狂飙

2026年上半年，财险行业交出了一份耐人寻味的答卷。

全行业原保险保费收入9846亿元，同比增速仅2.1%，是近十年来次低，仅好于2021年。

而拖累大盘的正是车险，上半年车险保费4504亿元，同比微降0.02%，汽车销量下滑、消费意愿走低、件均保费普降三座大山压顶。

但行业“冷”不等于所有赛道都“冷”，其中新能源车险签单保费达784.36亿元，同比增长18.53%，明显跑赢车险整体水平。

押注新能源网约车的现代财险、深耕新能源商用货车的合众财险，上半年增速均超20%；最大的例外是比亚迪财险，增速仅0.93%，主要是由于去年增长过快、基数较高，以及展业区域扩展节奏较慢等因素导致的。

再看车均保费。

60家披露数据的财险公司中，40家上半年车均保费同比下降，但整体均值却上升到了2107.5元，这主要是新增统计的高车均保费险企拉高了平均数，掩盖了多数公司“降价”的现实。

而比亚迪财险的光环之下也藏着阴影：上半年净利暴增超280%至1.20亿元，车均保费为3548元，但综合成本率101.23%，承保端实际亏损，盈利全靠投资收益补缺。

新能源车险这块蛋糕，远没有看上去那么香甜。

05、新能源车维修的一体两面：电池在降价，灯还是那么贵

新能源车的维修，到底贵在哪儿？

J.D. Power调研显示，新能源车事故维修成本是燃油车的1.7倍，单车售后客单价较燃油车高出23.3%。

但拆开来看，其中有一个关键变化：单车事故维修金额较上一年下降了6%，这主要是由于一体化压铸等新工艺逐步普及、配件供应链趋于成熟。

然而，事故维修频次却同比上涨了5%，因为单次维修更便宜了，但修得更勤了，最终推高了整体开支。

值得注意的是，这份报告涵盖燃油车与新能源车两大品类，并没有单独拆解新能源车数据，但新能源车“一修就贵、一碰就换”的固有印象，在调研中得到验证——激光雷达单件过万、一体化压铸件轻微剐蹭即需整体更换，维修账单依然远高于燃油车。

与此同时，中保研的最新零整比研究从另一维度给出了答案。

新能源汽车维修负担指数较上期下降13.92%，核心原因是动力电池单位能量价格较上期整体下降11.66%，这表明，电池降价，利好的是重度事故维修场景，伤及电池的大修费用明显降低。

但18个高频易损件中仍有12个零整比在上涨，前钢圈、外观灯组等日常小剐蹭涉及的易损件价格依然坚挺。以“前大灯”为例，部分车型单只大灯占整车价格比例超过10%。

两份报告都在指向一个清晰的结论：电池降价正在撬动重度维修的“天花板”，但高频易损件的价格居高不下，车主们离“修得起”还有很长距离。

二、车企4S生存状态

06、保时捷4S店换标小米，豪华车经销商正在集体换门头

8月31日，运营近10年的西安灞桥保时捷中心正式终止授权，原址换上小米汽车Logo。

豪华车4S店的黯然退场，并不是孤例。

仅8月份，就有利星行南京最大奔驰4S店、正通汽车长沙瑞宝、美东汽车天津雷克萨斯等多家豪华品牌标杆门店相继关闭。而过去一年，BBA三家在中国净关约258家网点；保时捷在华经销商已从150家压缩至114家，年底目标直指80家。

关店背后，毫无疑问是残酷的账本。

保时捷部分门店卖一辆车亏7-8万元；BBA汽车业务利润率已集体跌破4%。但是同一块场地，做保时捷亏本，做小米汽车就盈利，谁都知道该怎么选——中升集团已经分批将48家奔驰宝马4S店改造为鸿蒙智行门店。

正如缩减，豪华品牌撤出的黄金铺位，正在被小米、问界等新能源品牌迅速填满。

这不是几家店的倒闭，而是经销商在市场需求下，重新对新能源渠道的争夺和瓜分。而当“车标”不再自动等于客流和利润，豪华车4S店的集体换牌，可能就是燃油车时代的转身。

07、新能源车的风光有代价，超20家退市车企留下85万辆“烂尾车”

今年上半年约600款新车上市，几乎一天一款。但疯狂推新的另一面，是一笔名为“售后负债”的账越滚越大。

据证券时报引用力基咨询统计，截至2026年5月，国内已有23家新能源车企破产或全面停摆，包括威马、高合、极越、哪吒等，累计约85万辆存量车沦为“烂尾车”。

车企退市后，零部件供应链断裂、诊断设备加密、云服务停机等问题集中爆发，终身质保无法兑现，电池维修需自掏腰包数万元，二手车贬值率高达70%。

更隐蔽的风险，有来自“速成车”，也有那些月销个位数的“僵尸车型”。

比如上半年约60款车型月销为个位数，每款车型都意味着一套独立配件目录和至少十年的售后承诺，但收入在两三年内结清，负债却要摊到十年之后。

车企制造的售后负债不会凭空消失，只会向下转嫁，转嫁到车主、修理厂和整个社会的身上。

文章详情：《23家新能源车企倒下、85万辆“烂尾车”：庞大的“售后负债”谁来买单？》

08、8月新能源销量：零跑独坐10万级，六家品牌扎堆混战

9月1日，各家车企准时晒出8月成绩单。

格局和7月很像，零跑汽车继续一骑绝尘；3-4万辆区间挤进了六家品牌竞争，贴身肉搏成为常态；传统车企的出海势头正猛，出海也成为了最大的增量。

具体来看各新能源车企8月份的具体销量。

首先，传统车企继续冲销量，国内海外两开花。

比亚迪以43.34万辆的销量继续领跑，最炸的还是海外销量，达到了188746辆，同比暴涨134.6%。说明其已经不是单纯在国内拼销量，海外市场开始真正贡献增量。

奇瑞的主要增长动力是新能源和海外出口，其中新能源销量达到12.09万辆，同比大幅增长69.8%，连续5个月突破10万辆；同时出口19.70万辆，同比增长52.1%。

吉利新能源汽车销量17.59万辆，环比增长9.8%，同比增长19.4%。一方面海外出口量持续冲高；另一方面，极氪品牌高端车型持续放量，已经接近了蔚小理和小米各自的水准。

其次，新势力阵营强弱分化，零跑成唯一“10万俱乐部”常驻玩家。

零跑汽车8月交付10.31万辆，环比小幅增长1.8%，同比增长80.7%，连续第二个月突破10万辆大关。零跑全年105万辆目标已完成近半，按目前节奏有望达成。

鸿蒙智行8月交付4.2万辆，守住4万+大关，目前全系累计交付已突破152万台；小米汽车8月交付3.0万辆，连续第五个月交付超3万台，仅靠SU7和YU7两款车型稳住基盘，产品竞争力相当能打。

小鹏汽车GX单月7338辆，MONA系列累计交付超31万辆，回归“MONA+高端”双线作战；理想汽车8月交付3.7万辆，环比大涨23.7%，L系列换代带来的短期低谷已经过去；蔚来汽车今年的新车、改款车型已经全部发布完成，月销量会处于稳定阶段。

最后，传统车企新能源品牌，同样不甘示弱。

昊铂埃安8月终端销量达36383辆，已实现连续6个月同比两位数正增长；深蓝汽车8月全球销量28,659辆，深蓝S05作为长安出海主力品牌持续拉动海外销量。

转眼间就到了金秋九月，8月份新势力阵营之间的差距在拉大，还有多家品牌挤在3-4万辆“死亡区间”，随着接下来销售旺季到来，车企为了完成全年目标，竞争将更加白热化。

三、行业关注事件

09、新车18个月下线被叫停，“速成车”遭新规严控

围绕“速成车”的争议在8月爆发。

据媒体报道，极速上新的新车，开发周期从传统36个月以上骤降至不足20个月，上半年国内上市新车近165款，几乎每天一款。

上新快了，问题也来了。

市场监管总局数据显示，上半年汽车召回165万辆，其中自主品牌召回30.8万辆，同比暴增681.2%。车机黑屏、悬架异响、充电故障频发，消费者调侃买车如“开盲盒”。

8月26日，工信部副部长辛国斌明确表态：严禁未经充分测试验证的产品流入市场。随后，工信部修订企业及产品准入审查要求，将于2027年1月1日正式施行。

核心变化在于，新能源车可靠性行驶试验从此前的1.5万公里（只有燃油车标准的一半），统一提升至不低于3万公里，与燃油车对齐；插电混动车型另需完成不少于1万公里纯电模式可靠性测试。

新规还新增网络安全、数据安全、软件升级等条款，并要求车企建立新能源汽车运行安全状态监测平台。

对此，吉利李书福直言汽车关乎生命，不能用“短平快”理念生产；北京现代李凤刚指出部分车企刻意删减验证环节，让消费者成为免费“道路试车员”。岚图卢放的观点更为理性：判断“速成车”的唯一标尺不是时间，而是是否完整走完所有必需的验证流程。

3万公里，划出的是一条质量底线。

依赖快速迭代、轻研发的中小车企将面临合规成本抬升、研发周期拉长的压力，曾经的“短平快”模式难以为继。

10、26家汽车品牌均价汇总：新势力涨价又走量，合资品牌降价难守量

车市都在降价吗？

8月，@新渠道李霸天发布了上个月中国汽车市场部分品牌终端均价数据。

在统计的26个汽车品牌中，以理想、问界、零跑、小鹏为代表的新势力，平均售价环比上涨8.1%；环比涨幅最大的5个品牌全部来自中国品牌。

其中，问界终端均价达41.52万元，成为26个品牌中唯一突破40万的品牌；理想L8、L9均价环比猛增26.6%；零跑约13万元、小鹏接近20万元，均实现环比增长。

更关键的是，涨价的同时销量也在涨。

零跑在7月全球交付首次突破10万台，同比增长102%；8月份又再次达到10万台，断层领先。理想7月销量3万台；8月环比增长23.7%，销量来到了3.7万台；蔚来则是在7月和8月都卖了3.5万台。

涨价又走量，部分头部品牌正在证明：可以不降价，也能让消费者掏钱。

但是看合资阵营，情况就没有那么乐观了。

8个合资品牌均价仅约13.9万元，其中4家环比继续下跌。就连BBA也扛不住，如三家上半年在华销量同比下滑均在20%左右；降价幅度也大，部分热销车型终端优惠超过10万元，个别高端车型优惠甚至达到27万元。

整体来看，价格战集中在中低端市场，合资品牌正被挤压在10万-15万元区间。

明显看到，新势力向上突破，合资品牌向下防守，但谁敢卖40万，谁又被迫卖10万，市场给出的答案扎心又残酷。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读