记者探店发现，旧国标车型已全面退出销售，目前新国标可选车型较少。

深圳商报记者 肖晗 文/图

12月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）过渡期正式结束，我国电动自行车市场全面进入“新国标时代”。针对新国标引发的系列争议，12月4日，中国自行车协会发布官方回应。而记者走访深圳多家电动车门店发现，目前消费者“看多买少”情况较为普遍，但各龙头企业持续强化研发，更多新车型将加速到位。

针对四大争议焦点

行业协会逐一回应

新国标实施首周，“铁皮座椅”“不能带娃”“超速急刹”“禁止装后视镜” 等话题接连引发网络热议，部分消费者对新国标车型的实用性产生质疑。针对这些焦点争议，中国自行车协会逐一回应。

协会回应称，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。关于“不能带小孩”问题，回应称，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。关于“超速会急刹”问题，回应称，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。关于“禁止安装后视镜”问题，回应称，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”，目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有少部分车型出于外观简洁等考虑未安装后视镜，消费者可根据自己的使用习惯选购合适的产品。

协会强调，新版国标是历经充分调研论证的优化升级版本，能够更好地保障出行安全，从源头降低火灾、交通事故隐患。“标准切换是系统性工程，生产工艺优化、产业链调整都需要适配期。”协会同时发出行业倡议，龙头企业加大研发，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型，丰富消费者选择空间；经销商和门店严格执行销售合规要求，引导消费者按需选购；协会搭建平台，推动企业共享防火阻燃、防篡改等关键技术成果，降低转型成本等，共同构建良好产业生态。

旧标车型全面退市

新标车型供应不足

官方回应背后，是电动车市场正经历新老车型交替的短暂“尴尬期”。12月5日，记者走访深圳多家电动车品牌门店发现，旧国标车型已全面退出销售，但新国标车型供货仍在起步阶段，可选车型较少，且对比旧车普遍价格上涨。

“没有现车可以看，预计15日左右有样车到可以试骑，20日以后才有现车”，在皇岗新村附近一家九号电动车门店店主无奈地告诉记者。而在景田地铁站附近的台铃和雅迪门店，记者看到已有部分新车到店，但是可选车型较少。台铃门店内仅有4款车型陈列在售，标价从1899元至4299元不等。雅迪门店销售人员也告诉记者，新车价格普遍比旧标车高，相同尺寸、续航差不多的车子，普遍上涨了三五百元。他表示，新版车辆车身、车筐等部件采用了金属材料，且新增了北斗卫星定位系统等，这些都导致了成本增加，售价上调。

“想来看看车，体验下。但现在看了几个品牌，新车都比较少，颜色不齐，也没有折扣。所以打算再等一等。”谢小姐告诉记者，她在试骑了两款车后选择离开。多家品牌门店销售人员也反馈，近期确实存在“看的人多，问的人多，买的人少”的情况。而除了受新车供应和价格等因素影响外，也有销售人员认为，前期旧标车集中清库存，叠加以旧换新政策影响，部分消费需求已提前释放，也是目前市场看起来比较冷清的原因。

头部企业强化研发

合规车型加速到位

虽然终端市场看起来正承受短期阵痛，但行业加速向安全化、智能化转型趋势明显。头部企业纷纷强化研发投入，抢占先机。

爱玛科技财报透露，公司今年第三季度营收80.62亿元，归母净利润6.95亿元，分别同比增长17.30%和15.24%。第三季度公司资本支出达9.2亿元，环比增加2.9亿元，浙江丽水、江苏徐州等多个新建生产基地有序推进。华泰证券分析师宋亭亭认为，公司第三季度，毛利率同比提升或系规模效益凸显，环比下滑或系新国标车型启动生产。

九号公司第三季度营收66.48亿元，同比增长56.82%，净利润5.46亿元，同比增长45.86%，电动自行车业务成为绝对增长引擎。高增长背后，第三季度企业研发投入达到3.49亿元，同比增长75.85%。

来自中国自行车协会的数据显示，目前全国已有600余款合规车型通过认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。而随着未来产能释放与技术优化，新国标电动车市场仍被广泛看好。