人民网 赵祖乐

11月19日，横跨城市中心城区的轨道交通新动脉——成都轨道交通13号线一期车站正式亮相。作为成都市首条交流制式全自动运行城轨线路，13号线一期以其高密度换乘和深度融合城市功能的特点，显著提升城市交通能级与市民生活品质。

13号线一期光华村站。成都轨道集团供图

东西横跨4区 11站换乘串联10线

“文教卫”三大功能一线直达

13号线一期西起青羊区瓦窑滩站、东至龙泉驿区龙安站，全长29.07公里，共设21座车站，覆盖青羊、武侯、锦江、龙泉驿四大城区，开通后可显著提升成都中心城区东西向交通效率。

13号线一期将“运营前置”原则深度嵌入轨道交通规划与建设全过程，优化全生命周期的整体出行体验。

该线路亮点之一是强大的枢纽换乘能力。全线共设11座换乘站，可与既有的1、3、5、6、7、8、9、17号线及同期建设的10、30号线等10条线路实现便捷换乘，换乘站比例达52%，极大增强了成都中心城区轨道交通网络连通性与韧性，有力提升了线网换乘效率。

13号线一期文翁石室站。成都轨道集团供图

更重要的是，13号线一期精准衔接“文旅、医疗、教育”三大城市核心功能。它既是一条璀璨的“文旅服务线”，紧密串联青羊宫、杜甫草堂等历史古迹与三圣花乡、幸福梅林等现代文旅地标，方便市民游客城市核心景点“一线通达”；也是守护安康的“生命健康线”，华西医院、华西附二院锦江院区等医疗资源分布沿线，预计将日均服务数万人次就医乘客出行；还是一条便捷的“教育通勤线”，将四川大学、四川师大、文翁石室等知名学府“串珠成链”，为沿线数万师生提供出行便利。此外，线路直抵新南门成都旅游客运中心，有效增强川内旅游资源集散能力，激活龙泉驿区、东部新区文旅潜力，促进“客流增量”转化为“文旅留量”，赋能文商旅体融合发展。

9座艺术站演绎“诗意天府”

智慧工艺实现“毫米级”装修精度

在满足交通功能的基础上，13号线一期致力于提升公共空间的美学与文化价值。全线以“诗意天府、人文成都”为设计主题，打造了光华村、杜甫草堂、青羊宫、文翁石室、华西坝、新南门、九眼桥、三官堂、幸福梅林站9座艺术车站，为市民构筑起一条便捷的“诗意通勤路”。

“全线设计从‘山川风貌、人文景致、闲情逸趣’三类描写成都的诗歌意境中汲取灵感，”据成都轨道建设公司工作人员吴林芹介绍：“我们通过现代设计手法，将提炼出的山水、人文、自然等文化元素符号，融入现代出行空间。”

步入城市级重点站——杜甫草堂站，诗意的流动感扑面而来。站点以“诗歌圣地”为主题，装饰设计活用了杜甫草堂的建筑形态，流线型天花板造型如溪流蜿蜒，暖色灯光宛若银河倾泻，巧妙呼应杜甫笔下“花径不曾缘客扫，蓬门今始为君开”的诗意场景。

其余重点艺术站也独具风韵。光华村站以“诗韵自然·墨诉光华”为主题，融入杜甫《绝句》中的柳叶、西岭等元素，将浣花溪水的形态贯穿车站空间，营造出诗意缥缈的站厅氛围。九眼桥站以“望江记忆”为主题，通过天花拱形交错的空间形式，复刻锦江桥影与市井繁华。幸福梅林站则用点点梅花灯饰与粉白光影，营造出“游梦梅庭”的浪漫意境……全线车站出入口也融合川西传统民居屋脊与中国古典美学，让市民乘客从进入车站伊始，便开启一场“诗中有画，画中有诗”的沉浸体验。

13号线一期杜甫草堂站。成都轨道集团供图

诗意场景的完美呈现，离不开智慧建造与前沿工艺的支撑。建设团队创新运用三维扫描与BIM技术等，构建1：1的高精度装修模型，实现了异形板材“毫米级”精准安装。杜甫草堂、华西坝、幸福梅林站创新采用“无柱式”设计，打造出大跨度的无柱弧形拱顶，在确保结构安全的同时，营造出站厅空间开阔通透的视觉震撼。“新南门站历经20余次灯光试验，调整300余个灯具点位，最终呈现出‘繁星叠影’的光影流转效果。”中铁城投成都轨道指挥部工作人员周维宝介绍，三官堂站则通过3D放样等技术，完成了近万片鱼鳞状灯具的精准排布，复现古蜀龙舟竞渡的磅礴场景。

1170米穿江创成都轨道交通建设纪录

“乘客优先”打造全龄友好出行体验

在建筑密集、交通繁忙、地质复杂的城市核心区修地铁，建设过程堪称“在跳动的心脏旁做手术”。面对85%车站深嵌城市核心区的极限挑战，13号线一期以创新技术、精细管理、及人性化设计，破解多项施工难题、提升智慧化建造水平、提质乘客出行体验。

工程面临两大核心挑战：在已运营线路下方进行“毫米级”精密施工，以及盾构机长距离穿越锦江。以华西坝站为例，作为与“流量王”1号线的换乘站，基坑深达34米，且地处老城区，施工空间极为有限。“为最大限度保障地面交通，我们创新采用‘半盖挖法’，最极限处作业区与通行区域仅距0.6米，相当于在‘芝麻上绣花’。”成都轨道建设公司工作人员周博介绍，这一工法在光华村站到华西坝站连续6站中被广泛采用，并结合“动态打围”等精细化管理，最大程度降低了对周边环境的影响。“工程的顺利推进，离不开广大市民朋友的支持与包容，”周博补充道：“正是这份理解，为我们攻坚克难提供了莫大的信心和力量。”

盾构机长距离穿越锦江。成都轨道集团供图

另一项重大突破是盾构机长距离穿越锦江。从三官堂站至九眼桥站，盾构机在锦江河床下掘进约1170米，创下成都轨道交通建设史上最长穿江隧道纪录。面对长距离穿越地表水系风险及复杂地层条件，建设团队采用特质刀具与同步精准注浆等先进技术，如同为盾构机装上“金刚钻”与“缝合线”，实现全程“零换刀”安全贯通。

同时，13号线一期将“乘客优先”原则深植于轨道交通建设全过程，从细节微末处提升乘客体验。考虑到站点周边医疗资源密集，华西坝站2部长达79米的自动人行道为就医人群提供便利。“全线还配备411部自动扶梯、65部无障碍垂直电梯，居第四期建设规划线路之首，”成都轨道建设公司工作人员张婷婷介绍：“还有宽通道闸机、母婴室等全龄友好设施，可智能调节站内环境的高效自适应通风空调系统等应用，都致力于让市民的每一次出行，成为更高质量、更具幸福感的体验。”

13号线一期的建成，是轨道与城市深度融合高质量发展的生动实践。线路开通后，不仅将极大提升成都中心城区东西向通勤效率，更将成为一条推动沿线产业升级与科技创新、赋能区域经济高质量发展的战略廊道，为成都城市能级跃升注入强劲轨道动力。(实习生仲梓楠参与采写)