在西太平洋的版图上，有一条并不以狭窄著称、却同样被列为世界16个咽喉航道之一的海域——巴士海峡。它连接菲律宾海与南海，位于台湾本岛与菲律宾巴丹群岛之间，向东直抵太平洋深水区，向西通达南海腹地。这里不是“卡在喉咙口”的一线水道，却是力量进出太平洋的关键门户**，更像一扇被海浪不断拍击的“战略之门”。

不窄，却极深的关键通道

与许多传统海峡不同，巴士海峡的显著特征不是“窄”，而是深。它平均宽度约185公里，最深处达5126米，水深普遍在2000至5000米之间。这种深海条件，使其成为大型舰艇、核潜艇与远洋船队理想的通行通道。

地理上，巴士海峡位于“第一岛链”的南段，是西太平洋与南海之间最重要的天然连接点之一。通过这里，海上力量可以绕过浅水与近岸限制，自由进出太平洋深海。这一特性，决定了它在现代海权格局中的独特地位。

从航路到战略通道

在古代，巴士海峡并不像马六甲海峡那样承担高密度的商贸航行，但它并非“无人之海”。早期南岛语族的迁徙路线，正是沿着这一带海域展开；随后，海上丝绸之路的部分支线，也利用这片海域沟通东亚与东南亚。

真正让巴士海峡进入战略视野的，是近代以来的海权时代。随着蒸汽船、远洋舰队和潜艇技术的发展，这条深水通道逐渐显露出其军事与战略价值，成为大国海军规划中的“必经之路”。

为何它是西太平洋的关键节点

巴士海峡的重要性，集中体现在三层意义上。

第一，连接两大海域的“转换器”。

它是南海力量进入太平洋的最直接通道之一，也是太平洋力量进入南海的重要入口。

第二，深海行动的理想环境。

超深水条件，为潜艇、水下探测和远洋编队提供了天然掩护，这是许多浅水海峡无法比拟的。

第三，通航繁忙却难以完全封锁。

宽阔的海面与复杂洋流，使得这里不同于“瓶颈式”航道，一旦发生冲突，完全封锁的成本极高。

正因如此，巴士海峡并不是“谁占住谁赢”，而是一个必须持续博弈、动态掌控的海域。

谁在“控制”巴士海峡

从历史角度看，巴士海峡从未长期、完全地被某一单一力量“封闭式控制”。

殖民时期，它曾处于区域列强海上活动范围之内；

冷战时期，这里成为潜在对峙与监测的重要通道；

进入21世纪后，其战略意义进一步上升。

在当今国际秩序下，巴士海峡属于国际水域体系的一部分。

法律上，符合国际海洋法关于公海与国际航道的相关规定；现实中，周边国家在情报、巡航、演训等方面均保持高度关注。换句话说，这是一种“法律上开放、战略上高度敏感”的海域。

如何应对“咽喉航道”的不确定性

面对巴士海峡这样的关键通道，各方并非只能被动接受其战略压力。

其一，通道多元化。

通过发展其他深水航线、增强远洋补给能力，降低对单一海峡的依赖。

其二，规则与透明度。

强化国际航行规则，避免误判与擦枪走火，使“繁忙航道”保持稳定运行。

其三，技术手段替代部分地理依赖。

包括水下通信、远程监测和海上协同系统，减少“必须经过某一节点”的刚性需求。

区域安全机制建设。

从对抗逻辑转向风险管控，让这条海峡更多承担“通行之路”，而非“冲突前线”。

海峡不言，却见证潮流

巴士海峡的浪潮日复一日地翻涌，看似平静，却始终处在世界力量结构的交汇点。它不像历史名关那样刻着城墙与烽火，却在深海之下，承载着技术、战略与博弈的暗流。

在这里，地理并未决定一切，却不断提醒人类：真正的咽喉，从来不只是狭窄，而是关键。