Jeep要重返中国市场，造电动越野车，神龙汽车代工？

乍听到这个消息，可能绝大多数人都不会一愣：真的吗？

毕竟，这两家公司都是国人熟悉的老字号了，真的要“在一起”？

神龙汽车成立于1992年，90年代就凭借富康轿车全国知名。Jeep更是80年代就开启了国产化尝试，大切诺基、自由光、牧马人等经典车型也是一代人的记忆。

那么，这两家要合作，还是造电动越野车，可信吗？从目前的信息来看，还真不是一点点靠谱。

（1）高层全出动，Jeep动真格

事情要从本周一件大事说起。

12月的武汉迎来了Jeep最强高管阵容，他们是来“借东风”的。

先看一下这次双方的“阵容”，Jeep方是全球产品负责人马修·奈奎斯特和全球销售及战略负责人斯科特·杜什尼基带队，神龙汽车这边则是总经理吕海涛以及副总经理程军带队陪同。

目标也很明确，双方共同参观了位于武汉的智能网联汽车测试场，然后与相关领域技术及市场团队展开深入交流。Jeep一行不仅现场观摩了多场景演示，还亲身体验了相关产品。重点是考察国内电动化技术领域所展现的快速迭代能力以及高效产业化水平。

很显然，Jeep正尝试寻找新的合作伙伴，以重新打开中国市场。

虽然表面上看这两家公司并不直接关系，但神龙汽车是Stellantis集团与东风公司的合资企业，Jeep则是Stellantis集团旗下的品牌，两者有一定的合作基础和协同可能性。

更关键的是，神龙汽车是“中国造销全球”战略的集大成者。神龙汽车成都工厂已成为雪铁龙凡尔赛 C5 X 全球唯一生产基地，并成功返销欧洲市场。东风标致2008、3008、4008等车型远销越南、马来西亚等东南亚国家。

此外，神龙汽车全新新能源品牌“HEDMOS示界”以及首款车型“示界06”已经成功上市，这款A+级纯电智控SUV瞄准主流大众市场，已经初露锋芒。

简单来说，Jeep想要的，利用中国的成熟新能源产业链造车，利用国内的成熟质量控制和低生产成本辐射全球，神龙汽车已经进行了深度尝试。

现成的经验，两家又共属一家集团公司，走到一起再正常不过了。

（2）天作之合，恰到火候？

从品牌形象来看，神龙汽车和Jeep区别相当大。神龙汽车有点融合中法文化与技术的感觉，强调品质、安全和舒适，同时非常注重用户体验和全球化发展。Jeep则是一个偏小众的品牌，以专业、越野、自由和冒险的形象示人。

当然，它们也确实有合作点。比如Jeep如果要合作造车，那神龙汽车拥有成熟的制造体系和产能基础，且在东风集团框架下，能够接触到集团内部包括岚图、猛士等电动品牌的先进技术，这对于Jeep的电动化转型非常有利。

此外，神龙汽车全国超500家4S店的渠道网络，也能为Jeep重返中国市场提供一定的渠道支持。

对神龙汽车来说，Jeep虽然退出中国市场了。但多年的经营，在国内拥有超过300万的用户基数，还有“越野”这个自带流量的标签，恰好能填补神龙的品牌短板。如果Jeep车型能够成功引入并畅销，无疑有助于神龙汽车提升销量和市场份额。

作为最具个性的品牌之一，Jeep一直坚持机械四驱、非承载式车身等硬派越野配置。自由光的“Trailhawk”版本配备低速四驱模式，能够轻松碾过40度斜坡。中国最早一批的经典越野路线，就是Jeep车主开拓的，留下了许多让人津津乐道的越野传奇故事。

随着市场竞争愈演愈烈，没能及时转型电动化的Jeep也遭遇了市场重击，以至于退出了中国市场，但依然有很多消费者念着它的好。试想，如果Jeep能推出产品力不逊于坦克、方程豹的电动化车型，相信会勾起很多消费者关于这个品牌的美好记忆。

（3）功夫拍案

过去几年，虽然不再国产，但Jeep曾做过一件“蠢事”。在配件短缺的情况下，重启部分车身覆盖件的生产线，以确保车主的车辆能够得到正常维修和保养。

2025年4月，Jeep联合中汽中心发布国内首部《中国越野路书》，这也是国内首个基于Trail Rated®体系的本土化越野线路评级标准。

自始至终，Jeep这个品牌还是相当体面的。神龙汽车也有不错的口碑基础。在中法关系升温背景之下，Jeep借东风，神龙代工电动Jeep，这将是双方最佳合作时机。

如果后续两者产出电动Jeep，大家期待吗？