今天（12月23日）零时40分，京雄高速公路支线义和庄枢纽至京港澳高速段（京雄高速二期），两个1.6万吨的转体桥在牵引设备的控制下缓缓转动，历时65分钟，在京广高铁上方稳稳“牵手”。这标志着京雄高速二期主体工程全面建成，为后续通车奠定坚实基础。

第一财经记者在现场了解到，此次完成转体的双幅同步转体桥是京雄高速唯一涉铁控制性工程，也是河北省首例上跨运营高速铁路双幅同步转体预应力混凝土公路桥，施工难度大、安全管控要求高。

京雄二期上跨京广高铁工程项目副总工程师张勇斌告诉记者，本次转体的主桥位于涿州市境内，全长234.1米，与京广高铁斜交65.9度。转体前，为最大限度降低对运营高铁的影响，建设单位优化施工工艺，将原设计的挂篮悬浇施工调整为支架现浇后转体施工，并采用更为复杂的“盘扣式+柱梁式”组合支架体系设计适配小清河蓄滞洪区的施工条件。

转体过程中，建设单位运用智能化同步控制牵引系统、北斗定位智能监测系统等技术，实时监控转体速度、空间位置等关键参数，通过“线上模型+线下实体”协同管控，确保双幅桥体在最小间距50厘米情况下精准完成同步转体。

京雄高速二期是京津冀高速公路网的重要组成部分，也是雄安新区“四纵三横”和大兴国际机场“五纵两横”区域路网的重要完善路段，主线起自京雄高速一期义和庄枢纽互通，止于京港澳高速，全长12.534公里，采用双向六车道高速公路标准。

“项目建成后将实现京港澳高速与大兴国际机场直通，进一步夯实京津冀区域协同发展的交通基础。”河北省高速公路延崇（京雄）管理中心副主任、京雄二期建设指挥部副指挥长张勇说。

23日零时40分，转体施工正式开始，桥梁转体历时65分钟。摄影/章轲

京雄高速二期跨越了涿州市小清河分洪区，桥梁占比高达70%，且结构多样，给项目建设提出了更高要求。22日下午，在小清河特大桥施工现场，中铁一局京雄二期SG1合同项目项目经理商海明介绍，小清河作为分洪河道，是保障北京、京广铁路防洪安全必不可少的滞洪工程，汛期水位变化明显，特别是受2023年7月暴雨带来洪水影响，每年6月至9月，河道范围内严禁施工。

为最大限度降低对施工工期的影响，项目团队创新优化施工工艺，将原设计的挂篮悬浇施工变更为支架现浇梁施工，并针对性采用“盘扣式+柱梁式”组合复杂支架体系设计适配蓄滞洪区施工条件。

同时，通过模架体系同步搭设、钢筋平行安装、混凝土整体现浇等关键工艺，节约工期60天，在雨季来临之前，圆满完成9#-12#现浇梁作业，在保障施工安全与质量的前提下实现工程高效推进，化解了项目工期履约最大风险点。12月19日，该标段预制梁架设完成。

在京雄二期SG2标三集中场地，南路桥京雄二期SG2合同项目经理刘强告诉记者，项目单位针对桥梁预制构件生产线难点进行攻关，运用机械、电控、液压一体化综合技术，搭建了混凝土运输布料系统、智能液压模板系统、移动台座及控制系统、智能蒸养系统、台座横移系统、中央数据监控系统，建成智慧环形T梁预制生产线。

“智慧环形生产线是当前桥梁工程建设领域的一项重大革新，能够显著提升T梁预制的效率、质量和可控性。在我们300多亩的大型综合梁场，建设了3条智慧环形生产线，能够实现钢筋制作、混凝土浇筑和张拉压浆等工序的智能化管控。相较于传统梁场，制梁效率能够提升一倍以上。”刘强说。

据第一财经记者了解，京雄高速二期到12月21日，全线梁板预制全部完成；12月22日，琉璃河大桥顺利实现中跨合龙；12月23日，上跨京广高铁桥的关键控制性工程顺利完成转体，圆满完成了主体建成的任务目标。全线路基填筑完成100%，桥梁下部和梁板架设基本完成，防撞护栏和桥面铺装完成70%，完成年度投资20.1亿元，提前完成年度计划投资20亿元的目标。

(本文来自第一财经)