龙岗区秀峰路是市民黄女士通勤的必经之路。今年，她发现许多路口的信号灯放行在早晚高峰有了一些变化。“我发现在车很多、需要排队等红绿灯时，手机导航显示绿灯读秒结束后，路口的绿灯还是亮着的，路口也有执勤人员站岗。”她说，“这给了我们更充裕的通行时间，不用那么着急忙慌了。”

深圳作为十五运会及残特奥会举办地之一，赛事期间车流大幅增加。兼顾参赛人员便捷性与市民出行舒适度，是深圳市公安局交通管理支队研究的重点课题。记者11月17日获悉，从今年2月起，深圳交警逐步探索前端感知、基于互联网数据进行信号灯配时、数字绿波、“视频＋AI”、大模型自动生成配时方案、智能网联等6类智能信号灯控制应用场景，在无感中，既保障赛事顺利进行，又满足市民通行需求。

信号智能调控的背后，是科技的探索。深圳交警让红绿灯会“思考”，城市交通正从“车看灯”向“灯看车”转变。

“交通指挥官”自主感知、智能决策

“深圳道路上有很多设备，其中有一部分是我们交管部门安装的，比如雷达、雷视一体机等感知设备。”市公安局交管支队科技大队副科级警官何兆亨说，“这些设备可以实时感知路口车流，感知后就可以精准调控信号灯配时。”

开车出门，广大车主都习惯性地打开手机导航查看路线，避开拥堵路段。何兆亨介绍说，交管部门的智能信号灯控制，也参考了手机导航平台的数据，即通过监测车辆密度来调控信号灯配时。“比如我们的系统感知到某个路口已经‘变红’了，那这个路口的绿灯就多放几秒。”何兆亨说。

在平峰时期的空驶路段，一路绿灯也是很多车主的愿望。多年前，深圳交警在部分路段探索设置绿波带。绿波带通过合理设计干道上各个交叉口红绿灯的启亮时序，使在干道上按一定车速行驶的车辆通过路口时可以“刚好”遇到绿灯，做到少停车或不停车。今年，深圳交警以“办好一个会，提升一座城”为引领，在符合条件的道路上设置绿波带，全市绿波道路已超600公里。

深圳交警的硬核实力还不止于此。“我们今年还加强了AI方面的研究，大力探索‘视频＋AI’应用场景。比如通过视频观察路面情况，后台同步叠加AI算法，实现现场路况自动识别。我们的系统监测到路口处于‘打结’或常态时，自动匹配相应的放行策略。”何兆亨说。

与此同时，深圳交警还引入了人工智能大模型，将整套配时理论、工程师基础常识等通过提示词编写到人工智能软件中，让大模型具备信号灯配时的基本常识。交管部门再将通行数据导入其中，人工智能软件自动生成配时方案，为交管部门信号灯配时决策提供参考。

随着新一轮技术革命和产业变革蓬勃发展，汽车与人工智能、信息通信、大模型等技术深度融合，智能化、网联化成为产业发展的重要方向。今年以来，深圳交警在坪山加大智能网联汽车驾驶领域的应用，助力驾驶员提升出行品质。

不同路口的信号灯配时方案存在差异

如今，在深圳街头的红绿灯已不再是冰冷的定时切换设备，而是一位智能的“交通指挥官”。当行人密集过街时，绿灯自动延长；当路口车流稀少，红灯提前结束空放；当潮汐车流明显，车道方向随需而变……这些曾经想象中的场景，正在成为深圳市民出行的日常体验。

何兆亨表示，各个路口的路况不尽相同，相应的信号灯配时方案也存在差异，交警部门会综合各路口的道路条件、车流、行人等情况综合考量，从整体视角平衡各方需求，尽最大力度提升整体运行效率。

以罗湖区宝岗路梨园路口为例，该路口为五分叉口，周边存在学校、商场、立交桥等交通吸引点，且附近工程占道施工，路口时常处于饱和运行状态。为减少机动车等待时长、提高路口通行效率，罗湖交警采取机动车东、西对放的放行策略，即对向机动车同时放行、左转车礼让对向直行车。

目前，全市3409个重点路口中，已超过三成实现智能信控，拥堵指数总体下降，平均车速得以有效提升。相关问卷调查数据显示，市民出行满意度超九成。

编辑 吴诗敏 审读 吴剑林 二审 党毅浩 三审 郑丽虹

（作者：深圳特区报&读特记者 戚金城 文/图）