【导语：全新极狐阿尔法S5增程版的加入，能否让极狐在中型新能源轿车市场撕开一道口子？极狐在新车、技术、品牌辨识度上的一系列动作，都在预示着品牌正在悄然“翻身”。】

撰文|蔡 言

3月1日，全新阿尔法S5开启预售，补贴后售价11.28万元-17.38万元，全新外观和产品定位，北汽神擎增程系统+自研元境智能辅助驾驶系统。这套独属于极狐，战略转型后的新打法，已经帮助极狐在2025年销量方面小有所成，那么全新极狐阿尔法S5增程版的加入能否让极狐在中型新能源轿车市场撕开一道口子？

极狐这个长期徘徊在主流新能源市场边缘的汽车品牌，当下重返大众视野。极狐回归主流市场，凭借的是连续3年销量翻番，以及拿下全国首批L3级自动驾驶准入许可并启动试点运营等一系列突破。

2025年极狐汽车全年销量突破16万辆，同比增长99%，2023年和2024年极狐年销量约3万辆和8.1万辆，2025年销量已经是2023年的5倍以上。具体到每个月，除年初月销六千余辆外，极狐下半年月销量持续站稳两万辆以上，以12月份为例，单月售出24372辆，同比大幅增长103%。

极狐能在2025年获得这样的销量数据，虽说确实无法跟头部创二代新能源品牌比肩，但该品牌在经历漫长蓄力、精准调控之后，最终摆脱“节奏偏慢”“品牌定位模糊”的标签，找到合适的市场定位实属不易。

因此，即便极狐汽车所属公司北汽蓝谷，截至2025年预计全年净亏损在43.5亿~46.5亿元，但基于2025年极狐和享界客观的市场趋势，以及两个品牌在定位不同市场层级形成互补发展格局，这为未北汽蓝谷将2026年定为“规模盈利”元年，提供了一定的底气。

极狐销量有所起色的核心原因在于“量大管饱、低价高配”的产品策略。这点无论在极狐T1、阿尔法T5还是在即将上市的阿尔法S5上，表现尤为明显。

量大管饱，活者为王

极狐作为做早和华为合作的汽车品牌，早期面向高端市场的阿尔法T和阿尔法S，起售价都在20万元以上，可能是当时创二代品牌还不擅长讲高端故事的原因，两款车型销量包括极狐品牌在市场都处于不温不火的状态，2021年首个完整销售年，交付量仅有4993辆。此后两年时间，极狐只能一边对现有车型降价销售，一边重新探索品牌定位和市场需求。

极狐T1成为了品牌重新走量的转折点，2025年9月上市，上市12小时就收获2.65万个大定订单，首月交付即破万，2025年12月，极狐T1单月销量超1.7万辆，一款车贡献了极狐当月销量的近七成，甚至可以说极狐被这台“小车”救活了。

极狐T1销量能够迅速走俏的关键在于“空间比同级大一点，配置也比同级丰富点”，以小型车领域销量最好的吉利星愿为例，极狐T1在价格低于吉利星愿的前提下，长宽高和轴距数据都更大一些，续航里程也更高一些。要知道吉利星愿就是靠“高一点”的策略，将比亚迪海豚拉下王座，如今极狐T1则是在复制吉利这套方法论。

在2025年10月底上市的阿尔法T5，同样采用了“量大管饱”的产品策略，新车作为极狐首款增程车型，重点在于阿尔法T5不仅将城市NOA门槛拉低到13万元级别，并且车身81%的高强度钢和铝合金，在同级中也并不多见。加之“三电终身质保、电池自燃一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修”的策略，在行业内也是独一家。

包括刚刚预售极狐全新S5，全新外观造型、舱驾泊一体高通骁龙8775芯片，大疆卓驭智驾系统、北汽神擎增程动力以及增程版11.28~12.58万元补贴售价。不得不说，我们在如今的极狐上看到了些许吉利银河+零跑模式的样子。

打趣的是，或许是极狐S5定位年轻轿跑需要凸显个性化的缘故，极狐在S5上取消了副驾手套箱，取而代之的是一块红外灯理疗板，并且在腿托处加入“筋膜枪模式”，副驾驶能够车上开启小腿SPA。对于这种去掉存储空间，替换成非常用舒适功能的操作，是否符合大部分消费者需求，只能说见仁见智了。

当然，从品牌定位和市场反馈的角度来看，极狐从高端品牌转向走量品牌，在2020到2025年长跑里，显然已经清楚了中国消费者到底需要什么。

在最核心智驾和动力模式上，已经形成了独属于极狐车型的秘籍。元境辅助驾驶通过“惯导双目立体视觉系统”模拟人类双眼的立体视觉原理，成为目前市面上唯一量产的仿生视觉方案。北汽神擎增程动力+宁德时代骁遥增程专属电池，让极狐具备了面向增程2.0时代的底气。

加之前段时间极狐成功拿下全国首批L3级自动驾驶准入许可以及旗下中大型MPV“问道V9”的最终确认。极狐在新车、技术、品牌辨识度上的一系列动作，都在预示着品牌正在悄然“翻身”。

重新找回市场节奏

中国新能源汽车市场格局风云诡谲，几乎每年都有全新的技术和产品方向，在这样的市场节奏下。新势力，创二代们往往能快速响应，通过一次次短跑冲刺在市场中积累销量和口碑，而对于极狐此类品牌，最好的市场节奏，不是当年流行什么就跟风出什么产品，而是在变化中寻找最核心最不容易改变的元素。庆幸的是，极狐找到了。

进入2026年，极狐储备的三电技术将全面进入“兑现期”。元境智能架构推动更多车型，用更低门槛实现城市NOA；L3级自动驾驶具备更广泛的探索空间；增程技术的补充，让极狐具备纯电、插混、增程全面的动力形式。

点评

极狐在新车、技术、品牌辨识度上的一系列动作，都在预示着品牌正在悄然“翻身”。随着产品矩阵的完善和调整，极狐这种步步为营的“长跑品牌”，有望在2026年这个“价值元年”重返其该有的市场地位。

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