南通是一座沿海沿江城市，曾经一度被称为“难通”，即对外交通通达性很差，妥妥的交通末端。

不过，随着江苏的交通不断布局，南通的持续努力，南通建成了不少对外交通设施，助南通更快更好发展。

可南通的发展潜力很大，需要更多便捷交通设施，为南通更好发展赋能。

这不，2027年将是南通高光时刻，三条高铁建成，极大利好南通，从交通末端走向枢纽。

北沿江高铁

北沿江高铁连接上海与合肥，途经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州等地，设计时速350公里。

对于南通而言，这条高铁贯穿南通东西，让南通也成为了沪宁线上的成员之一，极大拓宽了南通高铁“朋友圈”，更是让启东迈入高铁时代，这都会是南通进一步发展的重要基石。

北沿江高铁目前正在积极地建设中，预计会在2027年建成启东至合肥段，2029年建成宝山至启东段，也就是说，从2027年开始，北沿江高铁就已给南通带来利好了。

通苏嘉甬高铁

通苏嘉甬高铁连接南通、苏州、嘉兴、宁波四市，这条高铁算是江苏与浙江的“首条”直连高铁，避开上海与南京，是相当值得江苏与浙江两省期待的。

目前通苏嘉甬高铁全面建设中，最新报道来看，仍是冲着2027年建成通车的目标奋进中。

很显然，这条高铁将是南通南下的一条便捷且高效的大通道。

要知道，南通虽然与苏州隔江相望，但却无法实现高铁直接连接两市的中心区域，确实很是尴尬，但通苏嘉甬高铁可以实现，相信等建成后，南通与苏州之间会利用通苏嘉甬高铁开行大量城际车次的。

不仅如此，南通还可以利用通苏嘉甬高铁进一步南下至浙江，更为高效便捷，也会为南通发展带来更有利的条件，毕竟浙江也是强市如林的省，值得南通深交。

沪苏通铁路二期

沪苏通铁路二期起于太仓，终于四团，大部分里程建设于上海境内，设计时速200公里，预计2027年建成通车。

别看沪苏通铁路二期时速不高，但在上海，这就是高铁线路，毕竟大部分高铁线路进入上海就会减速，那沪苏通铁路二期能保持200时速就算高速运行了。

不过，仅看沪苏通铁路二期线路的话，是不涉及南通的，但并不影响这条铁路利好南通。

目前南通可利用沪苏通铁路去往上海，安排的车次还是较多的，足可以看出南通与上海的沟通需求是很大的，而上海枢纽普遍繁忙，是无法安排更多车次的。

可有了沪苏通铁路二期后，情况就不一样了，因为沪苏通铁路二期上有上海两大规模高铁站——上海宝山站、上海东站，这两座高铁站都是枢纽站，都是有始发终到功能的。

那沪苏通铁路一期与二期连通，自然可开行更多车次，更为重要的是，南通与上海北部与东部都能实现铁路直连，会是相当高效的，而上海的辐射力不用多说，南通就偷着乐吧！

不难看出，以上三条高铁对于南通都是相当利好的，是有助于做大做强南通枢纽的，如此南通自身强大了，就算是交通末端，那也是枢纽的存在。

期待以上三条高铁在2027年如约而至，这也将成为南通的高光时刻！