红星资本局5月14日消息，日前，懂车帝发布4月乘用车零售销量排行榜，前十名中仅吉利缤越一款燃油车，位列第八，其余九席均被电动车型包揽。具体来看，前十车型分别为吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP、吉利缤越、零跑A10、比亚迪海豚。

截图自懂车帝官网

相比之下，3月，乘用车零售销量排行榜前十的车型中，有5款为燃油车；2月有6款是燃油车，1月有7款是燃油车。这个榜单的变化，折射出今年来燃油车销量占比持续下滑的趋势。

乘联分会数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。

4月自主品牌零售97万辆，同比下降16%，环比下降5%；国内零售份额为69.6%，同比增长4个百分点。4月主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%。4月豪华车零售14万辆，同比下降16%，环比下降33%。

4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；4月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达61.4%，历史首次突破60%。

4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量的36%（3月的占比为29%，去年同期为19%）。4月新能源车占出口总量的52.7%，同比增加8个百分点。4月自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%；合资与豪华品牌出口11.7万辆，同比增长39%。

乘联分会认为，4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征。今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。

今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。

多家以燃油车为主的汽车品牌，4月的销量下滑明显。

本田中国表示，4月本田在华销量22595辆，同比下滑48.28%。其中广汽本田4月销量为5100辆，同比下滑72.42%，今年累计降幅59.39%。

上汽大众4月销量为4万辆，同比下降51.53%，今年累计降幅25.99%。上汽通用4月销量3.48万辆，同比下降17.30%，今年累计增长3.33%。上汽通用五菱4月销量为10.45万辆，同比下降30.8%，今年累计降幅14.24%。

日产中国4月乘用车和轻型商用车共销售3.2万辆，同比下降30.77%，环比下降41.3%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）4月销量2.76万辆，同比下降34.57%，环比下降43.27%。

不过仍然有不少消费者偏好燃油车。据中国经济网，全球管理咨询公司麦肯锡日前发布的《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，中短期内，燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。过去一年内购买过燃油车的消费者群体中仍有约63%明确表示，下一辆车依然会考虑燃油车。

红星新闻记者 吴丹若