新华社北京5月16日电推开10米法电波暗室厚重的屏蔽门，四周墙壁和天花板布满锯齿状的吸波材料，构建起排除外界电磁干扰的空间。一辆试验用汽车停在实验室中央，尽管没有车道，也没有真实车流，但关于未来道路交通的“压力测试”，正持续进行。

这里是交通运输部公路科学研究院的车路一体智能交通全国重点实验室。实验室通过模拟车辆在高速行驶、通信干扰等复杂电磁环境下的运行状态，对客车、货车以及路侧智能设备等进行电磁兼容测试。

“要让机器读懂路，先要把路变成数字化的。”实验室负责人汪林介绍，实验室能够对包括毫米波雷达、5G终端、V2X（车辆对外界信息交换）通信装置等车路协同设备开展深度测试，确保设备能够在复杂电磁环境下正常运行。

另一间实验室内，八自由度驾驶模拟器缓缓启动。座舱倾斜，“弯道”迎面而来，驾驶者下意识地踩下刹车，行车轨迹和驾驶行为被系统详细记录，后台实时进行数据分析，供科研人员进一步研究。

规划设计的道路哪里容易出现眩光，哪段弯道容易被误判，道路坡度是否合适……这些问题和风险，在一次次“预演”中被提前发现。

“路还没修，我们就通过模拟器先‘开’一遍，根据实验‘跑’出来的数据，有针对性地优化设计。”实验室科研人员郭达说。

路侧设备实时感知车流，云端系统动态优化调度，车与车、车与路之间持续交换信息……这些未来感十足的场景逐渐走进现实。人们熟悉的道路，正从传统基础设施向“会感知、能思考、可协同”的智慧道路加速演进。

“先模拟、再落地”的思路，同样体现在渤海之滨的水运科研现场。

交通运输部天津水运工程科学研究院大型水动力实验基地内，456米长的巨型水槽横贯眼前。

研究院首席科学家陈汉宝介绍，这里能模拟3.5米高的波浪和巨大水流，水槽里的每一次波浪拍击、泥沙冲刷，都在为港口、航道、防波堤等工程建设和技术提升积累关键数据。

在研究院通航安全与航海保障实验室，屏幕上显示着渤海湾实时变化的风、浪、流、潮等情况；船舶通航安全智控平台自动计算着船舶最佳进港时间；360度船舶操纵模拟器精准复现夜航、雾航等复杂环境……“传统意义上的‘靠经验航海’，正逐步转向‘靠数据决策’。”研究院正高级工程师孔宪卫说。

一次次探索，让我国的水运发展变得更加精准、高效。目光投向深海科技领域，一次次突破展现了我国自主创新的韧劲。

在大连海事大学，轮机工程学院教授李文华向记者展示了一段看似普通的缆绳。

“它不是传统金属铠装光电缆，而是由芳纶材料打造的非金属铠装光电缆。在水中不仅具有轻质、高强特性，还能够传输几千伏高压电，并实时回传控制信号和高清画面。”李文华说。

过去，我国深海科考使用的绞车系统依赖进口，负责布放、回收及拖曳水下设备的金属铠装光电缆十分笨重，严重限制深海作业能力。

为突破这一瓶颈，李文华带领团队持续攻关，通过一次次仿真实验和技术优化，成功研制出全球领先的全海深光电缆绞车系统，并在我国南海完成多次深海作业，放缆长度均超过11000米。

从智能公路到智慧港口，从数字航运到深海装备，记者在采访中发现，越来越多关键核心技术加快实现自主可控，一些领域已逐步迈向领跑。

未来的交通是什么样？也许答案就藏在这些深夜依旧亮着灯的实验室里，藏在一次次艰难求索的攻关中。

来源：新华网

作者: 王聿昊 叶昊鸣