在过去一年多的时间，其实很多迹象来看，合资品牌都走到了在国内市场的生死存亡时刻，尽管在网上，有很多拥趸依然在强化合资品牌强势的概念。但是从实际结果来看，合资品牌快速弱势，已经成为了大趋势，而且从很大程度上来讲，这种大趋势就像是“大坝决堤”一样，是一个不可逆的趋势。

根据中国汽车工业协会的统计，今年4月份，中国品牌乘用车销量为159.8万辆，同比增长1.7%，销量占比为75%，再创新高，也就是说，如果刨除纯进口车型，合资品牌的市场份额不到25%，也就是不到1/4，而1—4月，中国品牌乘用车销量为563.6万辆，市场份额为69.9%，所以从整体到单月，合资品牌的市场份额在快速走下坡路。

当然了，在这份数据统计中，还必须要关注到一个细节，那就是1月份和2月份，国内新能源汽车销量，因为去年四季度大量被提前透支消费，导致销量明显下滑，合资品牌和燃油车的销量占比还出现了短暂上升，如果不是这样，那么前4个月，合资品牌和海外品牌的销量和占比会更加难看。

而且4月份，国内汽车市场也出现了一些销量下滑非常明显的合资品牌，比如广汽本田销量大跌72.4%，单月销量仅为5100辆，同时上汽大众单月销量下滑超过50%，单月销量来到了4万辆的水平。这两家合资品牌，在以前都是明星品牌，现在的销量已经下滑非常严重，尤其像广汽本田这种，基本上半只脚已经踏进了“淘汰区”。

实际上，在过去一段时间，虽然很多合资品牌的大佬们，在各种发布会上或者接受采访时，都在标榜合资品牌的各种标准严苛，明里暗里阴阳国产新能源车企和新能源汽车产品，但是不可否认的是，就是这些合资品牌看不起又打不过的国产新能源品牌和产品，将合资品牌和海外品牌们逼到了如今的境地，而且大趋势是，很多合资品牌将被“驱逐出场”，这种可能性不是没有。

就像之前在北京车展上，理想创始人李想，在谈到理想L9 Livis和上汽大众ID.ERA 9X时，表达了理想L9 Livis至少领先两代的观点，上汽大众高管不服，抛出了只有“价格”和“营销”两代的回应。很明显这就是嘴硬，如果将产品拉平来看，ID.ERA 9X的产品能力，也就是相当于理想L9焕新版的水平，和理想L9 Livis完全不在一个层级上，但是这些合资品牌高管显然没有意识到这个问题。

那么回到行业整体上来看，国产新能源汽车的快速迭代和产品更新，除了市场环境内卷导致，核心原因还是因为没有品牌包袱和各方掣肘，能够不断向市场输送性价比极高的产品，这一点已经经过市场验证了。国内厂商，尤其是造车新势力厂商，对于国内用户的需求的痛点，了解得非常透彻，所以推出来的产品，都能找到目标用户。

但是很多合资品牌在新能源汽车崛起后，却只能在技术已经达到瓶颈的燃油车上下功夫，说白了就是降价，在新能源汽车领域没有什么像样的建树，总给人感觉缺了点什么。这就是合资品牌的短板了，合资品牌受外方掣肘，而很多欧洲车企、日本车企，至今没有意识到电驱动车型和智能汽车的优势和趋势，甚至还反对电动化。

那么合资品牌，说白了，至少品牌和技术话语权都在海外品牌那里，指望这帮人完全了解国内市场需求，做出真正好用的新能源汽车，难度太大了。所以很多时候，我们看到的是，合资品牌推出了新能源汽车产品，但是产品思路和燃油车没啥本质区别，所以销量就是上不去，甚至已经被称为杂牌电动车。

总而言之，合资品牌的大败局，其实已经开始了，像广汽本田这种，只不过是预演而已，未来还会有更多合资品牌车企走向同样的路径，这不是危言耸听，这就是大势所趋。