近年来，深圳市交通运输局锚定国际性综合交通枢纽城市建设目标，以国家综合货运枢纽补链强链工作为抓手，联合珠海、赣州构建跨区域协同机制，聚焦基础设施升级、多式联运创新、政策服务优化等，通过一个个实体项目落地、一组组亮眼数据佐证，推动货运枢纽能级持续跃升，为实体经济降本增效、外贸高质量发展提供了坚实支撑。

枢纽提质+通道扩容

夯实物流硬件根基

基础设施硬联通是补链强链的核心支撑。深圳紧盯空港、海港、铁路港等关键节点，加快重大项目建设，织密贯通内外的物流通道网络，以硬件升级破解运输瓶颈。

空港枢纽扩容升级成效显著。深圳机场东区国际快件一号货站、南区国内转运库相继建成投用，物流设施总面积达120万平方米。深圳机场累计开通43条国际及地区航线，覆盖全球5大洲、27个国家和地区；2025年前三季度货邮吞吐量168万吨，同比增长11.1%，其中国际及地区货邮吞吐量86.6万吨，国际辐射力持续增强。创新布局7座异地航空前置仓，江门（江海）前置仓推动“湾区揽货—深圳集货—全球直飞”模式高效运转，促进珠江口两岸物流资源整合。

海港枢纽能级稳步提升。深圳港建成万吨级以上泊位75个、集装箱专用泊位47个，开通276条国际班轮航线，覆盖全球6大洲12个主要航区，2025年前三季度集装箱吞吐量达2620万标箱，同比增长5.4%，稳居全球第四。盐田港东作业区、深汕小漠国际物流港建设如火如荼，其中小漠港今年10月出口量逼近1.7万辆汽车，创下开港以来单月新高。平盐铁路改造工程作为深圳“公转铁”运输结构优化的核心载体，关键标段进入攻坚阶段，建成后将实现盐田港与国家铁路网高效衔接。深圳国际综合物流枢纽中心创新“铁路上盖物流园+建筑物分层确权”模式，钢结构主体已封顶，建成后将成为亚洲规模最大的“公铁海”多式联运中心。

陆路通道拓展实现新突破。平湖南物流枢纽首发至格鲁吉亚的“跨里海”铁海联运国际班列，较传统海运节省20天；粤港澳大湾区自有TIR车辆跨境货运启动，实现“一次申报、一证到底、一车直达”，深圳至阿拉木图公路运输时间仅为铁路一半，填补了深圳国际公路运输空白。

模式创新+协同赋能

激活物流发展动能

深圳坚持以创新驱动破解发展难题，通过多式联运融合、智慧物流赋能、区域协同联动，推动货运枢纽从“硬件升级”向“提质增效”转型，实现物流效率与贸易便利化水平双提升。

多式联运模式持续创新突破。海铁联运体系不断完善，深圳港累计开通27个内陆港，覆盖华南、华中和西南地区，盐田港区海铁联运出口重箱量连续六年正增长。“重庆—深圳”“醴陵—盐田港”两条线路入选全国铁水联运典型案例，运输时效分别提升60%和77%，“蓉深港图定班列”将成都至盐田港运输时间从6天缩短至2天，3天即可抵达香港葵青港区。全国首列中吉乌国际铁公联运班列成功发运，创新通关方式使效率提升30%以上，时效节省2—3天。

城市物流创新加速。轨道物流实现重大突破，全国首个轨道物流驿站投入运营，“空中无人机+地面驿站+地下无人车+地铁”的空铁轨联运网络日均处理快件超3万件，无人机集货时长节省50%，每年减少地面物流车里程超100万公里。“高铁+物流”开通至14个城市的货运专线，2024年货运量达9239吨。

智慧物流与政策优化双轮驱动。深畅国际货站作为全国首个“智慧化、远程化”监管国际货站，通过一体化调拨、跨境快速通关模式，使进出口货物库内停留时间分别缩短82%和33%。

区域协同机制彰显合作成效。深圳牵头珠海、赣州建立线上线下联动的联合工作机制，顺利通过2024年国家综合货运枢纽补链强链实施情况绩效评价。

未来，深圳将不断提升全球物流资源配置能力，在构建国内国际双循环相互促进的新发展格局中展现更大作为。

（深圳特区报&读特记者 易东）