前言

近来不少人都发现，快递费悄悄变贵了，不少人调侃“快递公司这回赚麻了”。

但仔细算下来，快递企业的整体收入没明显上涨，反倒是中小商家默默扛下了大部分代价。

谁在推动快递费涨价？

快递行业早就过了暴利时代，2007年国内快递平均票价还能到28.55元，到2025年6月，这个数字已经跌到7.49元。

要是剔除顺丰、京东，只看通达系，圆通2025年的平均单票收入仅2.19元，韵达更是只有1.98元。

8毛钱连一把青菜都买不到，却能送一个包裹跑千里，这些年快递外卖、网约车看着盘子越做越大，实际利润薄得像纸，价格战打了近20年，各家苦熬，直到2025年情况才迎来转折。

2025年7月国家明确出台政策，依法依规治理企业低价无序竞争，呼吁行业别再内卷，快递企业响应速度极快，7月底就把三通一达、极兔喊到一起统一协调。

义乌率先把快递单票价格上调1毛，广东的底价直接涨4毛，到10月多家快递公司宣布集体涨价，单票涨幅在2毛到8毛之间，覆盖全国22个省份。

2026年3月又借油价上涨之机，在贵州、山东等地加收派费，部分地区取消折扣、上调最低收费标准。

这一轮涨价落地后，快递企业的利润直接冲上新高，2026年上半年，圆通扣非归母净利润预计30亿到33亿，同比增长72%到89%。

单看一季度，圆通净利润同比涨60%左右，申通同比涨94%，韵达涨51%，京东物流涨40%，这种盛况，快递行业已经许久没见过了。

快递企业真的赚翻了？

但这部分降本，根本撑不起三十多亿的利润增长， 看似风光的利润暴涨，源头只是每单几毛钱的涨价。

别看圆通单票只涨了一毛钱，可它一个月的快递票量有30多亿，相当于每月多赚三个小目标，申通2月单票收入同比涨19%，韵达涨了15%，前端提价再加上后端降本，利润自然就上来了。

不少人会问，快递公司为啥不早涨价？其实快递企业的定价权，压根不在自己手里，通达系的服务水平差别不大，低价是他们唯一的核心竞争力。

要是敢悄悄涨价，客户转头就能换别家，再加上快递行业是加盟制，哪怕总部号召涨价，地方网点为了抢单，还是会私下靠低价恶性竞争，久而久之就形成了“不涨价等死，涨价找死”的囚徒困境。

之前义乌就试过把单票价格抬到1.5 元，结果大量商家直接把货拉到永康等低价地区发货，行业还催生了一批跨区域抢单的职业黄牛，哪怕邮管局天天约谈网点，私下给客户补贴、明涨暗降的情况还是屡禁不止。

这次能彻底落地，多亏政策执行到位：严格禁止快递公司跨区域抢客，严禁单票价格低于1.4 元，违者重罚，政策上线仅一个月，韵达、申通、极兔就被罚了45万。

涨价的代价谁来承担？

涨价确实让快递公司的营收变好了，但后遗症也不少，这一轮涨价，本质上是让中小商家扛起了成本。

现在的电商圈，依旧是9块9包邮的天下，快递费涨了，但商品定价根本涨不动，不少小商铺的利润本来就只有几毛钱，这次涨价直接把利润抹得一干二净。

有商家算了一笔账：一天发600单，每单涨4毛，一天就要多掏240元，为了对冲成本，他们只能取消运费险、优惠券，但这么做直接影响了销量， 有商家取消优惠券后，单日订单从1万跌到2000，直接丢掉8成生意。

更让人无奈的是， 涨价带来的额外收入，几乎没流到快递员和网点的口袋里，商家和消费者多付的快递费，大多用来填补快递公司的历史亏损，网点派费、快递员的收入并没有明显上涨。

前言

快递涨价或许是行业走出低价死循环的开始，但这场涨价的代价不该由中小商家和消费者独自承担。

只有理顺整条利益链条，让总部、网点、快递员、商家都能分到合理的利润，持续多年的快递价格战才算真正跑完了最后一公里。