7月18日，领克汽车官方对外发布动力配置信息，即将于三季度上市的领克20车型，将搭载行业首创16合1后驱油冷碳化硅电驱系统，该套碳化硅电控方案由吉利控股旗下星驱科技自研打造，是同源“雷霆16合1智能电驱”技术首次下放至领克品牌量产车型。

整套电驱核心电控单元全部采用碳化硅功率器件，整车配套800V高压电气平台，电驱总成电机峰值输出功率245kW，系统综合效率达到93.8%，为当前同级量产车型领先水平。硬件层面完成12项动力硬件与4套控制软件一体化集成，涵盖电机、碳化硅电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、高低压BMS、整车控制器、全域热管理、主动预充、动力域网关、能量/补能/运动/健康管理共计16项功能模块；相比传统分立式电驱结构，精简零部件超180个，整机重量仅75公斤，较行业主流方案减重15%以上。

散热体系配套定向油冷喷淋结构，直接对碳化硅功率模块与电机绕组进行冷却，相较传统水冷散热效率提升30%，可降低碳化硅器件长时间高负荷工作温度，减少功率损耗。依托碳化硅器件适配800V高压平台的硬件特性，领克20配套6C高倍率快充能力，官方披露充电15分钟可将电量从10%补充至80%，高压线束长度同步缩减30%，进一步降低线路传导损耗，充分释放碳化硅低导通损耗、高频高压适配的材料特性。

从碳化硅器件配套逻辑来看，该16合1电驱将碳化硅功率芯片集成于一体化电控单元内部，替代传统硅基IGBT器件。整套系统采用单芯片全域控制架构，动力响应延迟压缩至2ms，碳化硅器件带来的开关损耗降低优势，直接支撑93.8%的综合能效指标，减少行驶过程中电能转化损耗。

公开资料显示，星驱科技自研雷霆16合1电驱于7月16日在吉利银河体系首发，领克20成为该碳化硅高集成电驱第二款落地量产车型。领克20完整搭载碳化硅电控、油冷散热、800V高压、6C快充全套配套方案，车型外观延续品牌The Next Day设计语言，车顶搭载激光雷达硬件，整车定位纯电运动SUV，计划2026年第三季度正式推向市场交付。

当前碳化硅电控已成为800V高压纯电车型主流标配，海内外多家车企均已在量产车型落地SiC电驱方案。海外车企方面，特斯拉自Model 3起全系主驱逆变器搭载碳化硅器件；宝马iX1、iX2车型升级SiC电力电子系统，依托器件低损耗特性延长续航；丰田bZ4X在车载充电机、DC/DC转换器导入英飞凌碳化硅MOSFET；奥迪Q6L e-tron、保时捷多款纯电车型也批量配套SiC功率模块。

国内自主品牌SiC落地覆盖全价位车型矩阵。比亚迪汉EV、唐EV高端版搭载自研碳化硅电控，配套八合一集成电驱；小米SU7全系标配全碳化硅主驱逆变器；小鹏P7+采用混合碳化硅同轴电驱；埃安RT全系标配SiC电驱；蔚来、理想旗下高端纯电车型均搭载碳化硅功率器件；吉利体系除本次领克20外，吉利银河TT已率先搭载同系列16合1碳化硅油冷电驱，极氪高端车型采用安森美EliteSiC方案；零跑、长安、极狐等品牌多款新车也完成碳化硅电驱定点与批量交付。

从技术路线划分，市场分为全碳化硅主驱方案与混合碳化硅方案两类，前者多用于高端性能车型，后者兼顾成本与能效，广泛适配主流家用纯电产品。伴随800V高压平台普及，碳化硅器件装车渗透率持续提升，已从高端性能车逐步下沉至20万级主流家用车型区间。

（文/集邦化合物半导体整理）

<<<欢迎评论区留言或者私信，获取更多化合物半导体相关内容