|有没有发现，价格战打得越凶，汽车均价反而越高；车企越喊亏钱，车价越降不下来。|

文 /汪俊

编辑 /校对 谢文夫

数据源 /乘联会

近年来，手机、汽车虽然总在说科技在进步，供应链国产化程度在提升，甚至价格内卷严重，但实际入手的产品并没有降价。乘联会的数据显示，2019年国内乘用车均价15.1万元，此后一路攀升至2024年的18.4万元。2025年由于价格战白热化，均价短暂回落到17万元，结束了六年连涨。但 进入2026年，均价迅速反弹——1月份冲到18.6万元，离2024年6月创下的18.8万元历史峰值仅一步之遥。

这就很诡异了，就先开篇说的， 价格战打得越凶，均价反而越高；车企越喊亏钱，车价越降不下来。

2025年超过260款车型官宣降价，平均降幅高达11.2%。五大头部车企合计营收增长7%，净利润却下滑16%。行业利润率跌至4.1%，创十年新低。2026年上半年整车制造环节利润率更是只剩1.5%。卖一辆20万的车，整车厂净利润不过3000元。

行业在疯狂降价，平均售价却不降反升；企业在流血，消费者在喊贵，电视剧都不敢这样演。

/你买的车变“高级”了/

乘联会秘书长崔东树坦言，均价变化主要源于销售结构的改变。前几年高端新能源车型销售大幅提升，中低价车型销量在减少。燃油车市场的情况更典型，中低端市场萎缩明显，高端市场萎缩慢，导致燃油车均价从2019年的15万元一路涨到2023年的18.3万元。

这不是车厂在提价，而是买便宜车的人少了，买贵车的人相对多了，一平均，数字自然上去了。

2025年均价回落至17万元，恰恰是因为低端市场开始扩容——5万元以下车型市场份额从2.6%增长到3.5%，5万到10万元区间从11.5%增长到13.8%，而40万元以上车型从6.3%下滑到5.2%。崔东树说这是“好事情”，因为体现了中低端人群购车增加。2026年初均价再次冲高，则是A00级微型电动车销量剧烈萎缩带来的结构性反弹， 补贴向15万以上车型倾斜，低端车卖不动了，均价自然被拉高。

换句话说，均价上涨很大程度上是消费分层的镜像，而不是单一产品的涨价。

/钱究竟被谁赚走了？/

表面看，所有人都没有讨到好，这才恰恰是最值得玩味的地方。

2025年汽车行业收入11.18万亿元，同比增长7.1%；成本却增长了8.1%，增速超过收入。单车收入同比下降1.6万元，单车成本仅回落1.3万元，全链条单车毛利被压缩到1.3万元。 整车环节的利润空间正在被上游供应链持续挤占。

（上图是新一代小米SU7上市发布会，相对老款涨价4000元）

谁拿走了？碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨飙升至2026年3月的17万元以上，涨幅超过130%。铜价全年涨幅超过40%。车规级存储芯片价格大幅上涨，部分涨幅接近3倍。赛力斯董事长张兴海透露，存储芯片单价从20元涨至近100元，叠加碳酸锂涨价，单车平均成本增加了1.5万到2万元。蔚来李斌直言，成本压力最大的不是传统原材料，而是内存价格的暴涨——尤其是标配智驾之后，对内存的需求量激增。

这些上游涨价，恰恰源于科技“进步”的另一面。AI基础设施投资爆发，头部大模型公司与云服务商大规模建设数据中心，导致全球存储芯片产能被AI算力大量锁定。汽车行业正在为科技的“另一条赛道”买单。 而绝大多数车企不造电池、不产芯片，上游涨价只能硬扛。

/价格战已经打进了“死胡同”/

2025年的价格战堪称惨烈，但效果越来越差。麦肯锡的数据显示，单纯降价对购车决策的拉动作用已降至不足4%，超过22%的消费者对价格战持消极态度，已经超过了持积极态度的16.5%。 刚提车就降价的顾虑，正在变成真实的购车阻力。

还有，上游成本还在涨，终端价格已经降无可降。2023年整车行业利润率还有5%，2024年掉到4.3%，2025年跌到4.1%，2026年上半年直接砸穿到1.5%。而全国规模以上工业企业的平均利润率是6.1%。汽车制造业被远远甩在身后。

于是2026年上半年出现了一个标志性转折。奇瑞、长城、吉利、长安等头部车企相继旗帜鲜明地喊停价格战。奇瑞董事长尹同跃公开宣布“不再参加内卷”。长城魏建军说得更直白：“我要是不断地降本，我没法保证车的质量。那些打价格战的产品，我们尽量不再去销售了。”长安主动叫停了5万元以下的微型电动车Lumin，放弃了约7万辆的销量。

行业正在从“价格战”转向“价值战”。这听起来像是一种体面的撤退，但本质上是被逼无奈——再打下去，全行业都得失血而亡。

/科技进步了，为什么产品反而越来越贵？/

手机和汽车均价上涨，底层逻辑是相通的。

一方面，技术进步本身就在推高成本——更大的屏幕、更强的芯片、更复杂的传感器、更智能的软件，每一项创新都在增加BOM成本。另一方面，科技的“外部性”在反噬——AI对算力的饥渴挤占了消费级芯片的产能，新能源转型推高了锂、铜等战略资源的价格。

科技行业正在经历从“规模扩张”到“价值扩张”的范式转换。过去靠走量、靠补贴、靠价格战跑马圈地的时代结束了。当 市场从增量转向存量，从普及期进入升级期，企业唯一的选择就是做更贵的产品、卖给更愿意花钱的人。

这对消费者来说当然不是好消息。但对行业来说，这可能是走向健康的必经之路。毕竟，一个利润率只剩1.5%的行业，是不可能持续提供“科技进步”的。1.5%的利润，连卖煎饼果子的都看不上。如果连车企都活不下去，消费者还能指望买到什么样的“科技产品”？

科技在进步，产品在涨价——这听起来矛盾，但仔细想想，也许并不矛盾。进步的代价，总要有人来付。以前是资本在付、政策在补，现在轮到消费者了。