深圳商报·读创客户端首席记者 李秀瑜

基坑面积相当于11个标准足球场、用钢量相当于23座埃菲尔铁塔……备受瞩目的皇岗口岸联检大楼主体工程已基本完工，这座总建筑面积近70万平方米的全球最大陆路口岸单体建筑建成啥模样，采用哪些智造技术将蓝图变为现实？记者近日实地探访该项目，为市民一一揭晓答案。

值得关注的是，目前皇岗口岸联检大楼各类通关设备已进入联合调试阶段，未来，这里将实现最快5分钟通关，并支持24小时全天候运营。

向地下要空间，基坑面积相当于11个标准足球场

皇岗口岸联检大楼以流畅的曲面造型呈现，设计理念取意“流水磐石”，兼具了现代气息与东方古韵。记者看到，在旅检大厅内部，巨大的“簕杜鹃”造型在穹顶上层层铺开，呈现出云海起伏般的观感，30根一体化成型的花瓣造型立柱撑起穹顶，让整个旅检大厅显得开阔而灵动。数十处镂空设计的采光天井将自然光引入，白天室内更加明亮通透，也有效降低了照明能耗。

该项目基坑面积达7.95万平方米，相当于11个标准足球场，基坑平均开挖深度23.35米，最大挖深达29.75米。在国内，比它深的基坑没有它大，比它大的基坑没有它深。更棘手的是，基坑北侧紧邻地铁七号线，东侧为在建城际轨道，并且地下管线密布，环境复杂。

面对挑战，深圳市建筑工务署与中建科工等参建单位，创新采用“分层开挖、分步拆撑”方案，将超大基坑科学划分为若干分区。整个支撑体系犹如一座精密搭设的巨型“积木塔”，施工团队采取“以撑代换、随拆随撑”的策略，如同在保持塔身稳定的前提下，逐层抽换关键承重积木，每拆除一块旧“积木”便立即插入新“积木”接力受力，让新皇岗口岸在紧邻地铁、管线密布的“城市心脏”地带，实现深大基坑的安全高效施工。

用钢量相当于23座埃菲尔铁塔，机器人天团上阵，焊接误差小于1毫米

皇岗口岸的总用钢量达17万吨，相当于23座埃菲尔铁塔。5个月要完成10万吨主体钢结构安装，如此超大体量的钢结构施工，对传统人工作业模式提出了挑战。对此，该项目引入中建钢构自主研发的“机器人军团”——8台柔性焊接机器人、2台高功率激光除锈机器人。

“柔性焊接机器人本体重量不足十公斤，一名工人便可同时操控三台设备，焊接效率是传统人工的3倍，误差控制在1毫米以内，探伤合格率接近100%；高功率激光除锈机器人的作业效率更是传统角磨机的六倍，全程无尘无废，完全适配城市核心区的环保要求。”该项目的相关负责人介绍说，深圳夏季气温高，机器人不怕晒，24小时连轴转，直接把被高温吃掉的工期抢了回来。

同时，依托BIM数字孪生体与SLAM+AI立体指挥系统（包括AR鹰眼系统、无人机远程作战平台和360度全景巡检等），对项目实现实时监控与远程调度指挥，整体指挥调度效率大幅提升，2025年4月28日如期完成主体结构封顶。

楼上走人、中间过车、地下接驳5条轨道线路

皇岗口岸采用“垂直叠加、高度复合”策略，联检大楼地上5层、地下4层。一层查验入境车辆，三层查验出境车辆，四层五层是旅客出入境大厅。地下二层未来可直通5条轨道线路——深圳地铁7号线、香港地铁北环支线、穗莞深城际（前海-皇岗口岸段）、深广中轴城际及深圳地铁20号线。旅客下了地铁，几步路就能进入通关大厅，实现无缝对接。

然而，楼上走人、中间过车、地下接驳地铁，多振源叠加如何隔振降噪？值得一提的是，该项目在全国首次将隔振技术嵌入口岸综合交通枢纽，在车场层浮置板下部安装钢弹簧隔振器与聚氨酯隔振垫，相当于在车跑道下铺设了一层巨大的“弹簧床垫”。“车开过去，震动被’‘弹簧床垫’吸走大半，传到楼上的几乎感觉不到。”该项目的相关责任介绍，经科学验证，相邻楼层振动敏感区域的Z振级降幅可达96.8%，车辆通行带来的震动被有效吸收，为旅客带来了安静舒适的乘车体验。

此外，面对50多家参建单位、高峰期近7000人协同作业的施工局面，该项目创新“支部建在项目上”的协调机制，通过常态化协商打破行政壁垒，既保证了各道工序无缝衔接，又最大程度压减了交叉干扰，为打造精品工程注入了强劲动力。

未来，随着皇岗口岸联检大楼的投入使用，这座集出入境口岸、立体综合交通枢纽、城市活力公共空间于一体的现代化国家一级口岸，将为大湾区“一小时生活圈”注入强劲动能，成为驱动区域经济高质量发展的新支点。（受访单位供图）