近日，国铁济南局对济南往返深圳的K1284/1281、K1282/1283次列车餐车服务进行升级，推出自助用餐新模式。早餐25元，午、晚餐均为45元，5荤3素，当日现炒、不限量供应，老人享受85折优惠，一米及以下儿童免费。

这一改变，不仅让旅客在旅途中吃上了“烟火气”十足的现炒热乎饭，更折射出铁路系统从“运输思维”向“服务思维”转变的改革信号。

出餐效率大幅提升

规模效应降低成本

过去普速列车餐车多采用单点模式，几个灶台应对旅客零散点餐，厨师现炒导致排队久、效率低。如今推出自助供餐，每餐8道菜集中切配、提前备料，厨师滚动炒制、持续供应。后厨作业从“随点随炒”变为流水线节奏，出餐效率大幅提升，人力与时间成本得到有效控制。

在营收端，“一人一票、固定成本、菜色多样”的模式代替了“单点单收”，价格透明、选择丰富，现场烹制的体验感也增强了旅客的消费意愿。以规模效应摊薄单位成本，餐车正从“配套项目”向“可盈利业态”转型。

政策红利叠加流量优势

铁路餐饮市场空间可期

2025年，全国铁路发送旅客45.88亿人次，创历史新高，庞大客流为铁路餐饮市场提供了坚实底座。

政策信号清晰明确，铁路餐饮市场空间可期：

• 2026年1月，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，交通服务排在首位；

• 2026年6月，商务部、文化和旅游部、国铁集团等8单位联合印发《关于促进铁路与旅游融合发展 扩大服务消费的若干措施》，明确“支持品牌餐饮、地方特色美食上列车，鼓励旅游列车开发老年餐、亲子餐等特色主题餐食”。

试点先行探索经验

供应链管理是关键

目前，国铁沈阳局在K128/125次列车上、国铁广州局在Y122次和Y403次旅游列车上，也已启动自助餐试点，菜品组合与定价各有差异，说明这一模式有望从个案走向趋势。

从大规模推广的条件看，普速列车具备“现炒”硬件基础，高铁则受限于密闭空间与明火禁令，更适合冷链预制模式，可见自助现炒模式当前在普速线路上试点更为务实。

最关键的是列车跨省运行动辄几百上千公里，食材采购、保鲜、补货均需精确调度，这是后续规模化复制必须攻克的难题。

从“将就”到“讲究”

让旅途餐饮成为品质标配

2026年1至7月，全国铁路累计发送旅客28.01亿人次，同比增长4.1%。随着旅游列车普及，列车正升级为承载慢旅行、新体验的移动空间。

一餐热饭，不再是旅途中的“将就”，而是关乎出行体验的“讲究”。国铁济南局推出的自助餐，把子肉、香煎带鱼、白菜烩松肉等南北菜品兼顾，真正做到了“各取所需”。

一餐热饭见服务

烟火气里有文章

铁路自助餐的探索，以实实在在的行动回应旅客对品质出行的期待。用体验升级拓展消费增量，更用“现炒现做”的温度，刷新了人们对“火车餐”的刻板印象。方向对、起步稳、空间大，期待更多线路结合自身条件有序跟进，让旅途中的一日三餐，成为铁路服务提质的生动注脚。

监制 丨陈爱海

主编丨牛萌

记者丨闫文慧

编辑丨李聪