央广网西宁12月6日消息（记者汪晓青）一个快递包裹，从网上下单到送达青藏高原，从城市仓储发货运送到西部山村接收，这趟行程得走多久？如何才能让快递包裹更快更近地送到收件人手中？这样的思考，不仅牵动着每一个下单购物的人，也成为了交通运输部门的一项重要功课。

快递包裹“坐着”公交车进乡村（央广网记者 汪晓青 摄）

“以前寄快递得到镇上，来回要走半个多小时，现在村里的服务站就能收寄快递，方便多了！”家住青海省海东市互助土族自治县威远镇东沟乡大庄村的村民李玲说。这一便利场景，正是青海省推进“客货邮融合”发展的生动缩影。

“青海省深入推进客货邮融合发展，利用乡镇运输服务站改造寄递物流综合服务站15座，开通客货邮融合线路39条。”青海省交通运输厅副厅长张志杰说。客货邮融合不仅是交通物流的创新模式，更是服务乡村振兴、打通城乡流通“最后一公里”的关键举措。

数据见证变化：青海省西宁市大通回族土族自治县“客货邮融合”专线每条线路平均每天代发包裹300多件；海东市建成多个乡镇寄递物流综合服务站，部分地区实现快递服务网络100%覆盖；青南地区依托县域物流网络实现80%以上建制村“客货邮融合”服务覆盖。

乡村快递网点（央广网发 青海省交通运输厅供图）

如何让融合发展真正落地惠民？据青海省交通运输厅运输处处长慈海龙介绍，交通部门联合公安、农业农村、邮政管理等多部门出台系列实施方案，锚定“到2027年，改造复用乡镇寄递物流综合服务站45座，新建农村客货邮合作线路55条”的目标。同时，深入10余个县区实地督导，指导各地创新模式，推动县域内客货运场站资源整合，拓展县级客运站综合服务功能，针对偏远村落，创新“村委会兜底”模式，在党群服务中心设立村级站点。

此外，青海省交通运输部门还联合农业农村、邮政管理等部门，指导各地建立“三张清单”（农村客运线路清单、邮政快递网点清单、农产品集散清单），绘制“两图一表”（县域物流资源和农产品分布图、“客货邮”融合发展潜力评估表），并在每个市州培育1个示范典型。

物流综合服务站（央广网发 青海省交通运输厅供图）

目前，青海省客货邮融合模式下的日均带货量持续增长，从三年前的400余件增长至如今的1300余件。“下一步，我们将通过系统化、精细化管理，推动客货邮融合从‘有’向‘优’进阶，让农村道路运输服务更贴民心、更合民意。”慈海龙说。