原创 小米汽车“现车选购”引争议 背后是信任危机作祟
近日，小米汽车官宣“现车选购”服务，涵盖全新现车、官方展车及准新车三大类别，最快2025年底前提车。这一举措在互联网上掀起热议，网友对此褒贬不一。
具体来看现车的三类来源，一是用户取消订单的全新车，车辆生产完成但未上牌。二是展厅静态展示、使用频率低的展车，经严格检测重新整备；三是运输中轻微损伤并已修复的“运损车”。小米汽车承诺所有现车未登记上牌，经官方严格质检与修复，享受完整原厂质保和售后，2025年12月26日前锁单有望年底前提车，因小米汽车原因延迟至2026年交付可享跨年购置税补贴。每辆车定价依车况、配置、库龄综合评估。
这一政策公布后，市场反应两极分化，其中也不乏质疑声。核心争议就在于车辆性质界定，许多消费者认为，即便经过官方修复，有过非出厂状态使用或损伤的车辆，心理和实际价值已折损，不应以“新车”名义销售，尤其是“运损修复车”，“轻微损伤”界定不明，修复工艺能否达原厂标准、是否存在隐藏结构性风险都令人担忧。
这种不信任感，主要是因为小米汽车今年发生了多起交通事故，包括安徽池州SU7的NOA事故、成都SU7 Ultra的起火事件，事故发生后，小米汽车都被指响应滞后、信息模糊，关于隐藏式门把手在事故中是否阻碍救援的争议，持续消耗着公众对品牌安全性的信任。
此外，小米汽车饱受诟病的排产策略也加剧了用户不满。当前高配的MAX版本交付周期显著短于标准版和Pro版，YU7标准版甚至需等待35-38周，这种“先高配后普通”的优先级，被大量订购中低配车型的用户视为不公。而近期小米汽车对YU7订单规则调整，要求用户在锁定交付期后7日内支付全额尾款，否则订单作废，这一激进举措更是引爆了车主与小米汽车之间的矛盾。
总而言之，小米汽车“现车选购”政策争议的背后，实际就是消费者对于品牌的信任危机。对此小米汽车必定要予以重视，并作出相应的行动，否则将不利于品牌长期的发展。