据《新京报》报道，发生轻微剐蹭时，新能源汽车的维修成本是燃油车的2倍至2.5倍。类似轻微剐蹭、换零部件等小故障，动辄花费成百上千元，成为不少新能源汽车车主的烦心事。

应用新材料、新技术是新能源汽车的优势，也是新能源汽车维修难度较大、价格较高的原因之一。除此之外，还有多重因素推高了新能源汽车“小修”的价格：

首先，维修由4S店专营，一定程度上让普通维修的价格很难市场化。不少车企以“在外维修影响质保”等理由，让消费者只能选择在4S店维修。相比之下，燃油车的维修市场经过多年发展，形成了“4S店+大型维修连锁店+中小型修车厂”的多元供给格局，也给消费者提供了更多选择空间。

其次，零部件标准化程度有待提高，不同车企、同一车企不同车型间零部件互不通用，推高了维修价格。最近几年，新能源汽车创新不断，但厂家各有各的“高招”，也在一定程度上带来了新能源汽车零部件通用率不高、标准化程度低等问题。这不仅让维修变成了“各自为政”，还增加了物流、仓储等周边成本。此外，新能源汽车一体化程度高，有的车型出现小问题就要更换整组模块，必然要花大价钱。这也是经常被消费者诟病的问题。

此外，维修人员总量不足，也拉高了新能源汽车维修费用。相关报道显示，新能源汽车售后服务人才缺口大约为84.2万人，全国获证维修技师不足10万人。传统修车师傅在高压电控、软件诊断等方面存在能力短板，而培养复合型技师又必须开展系统培训，很难在短时间内满足市场需求。

经过多年发展，新能源汽车市场已建成发达的销售网络。而维修是汽车全生命周期中最刚需的分支产业之一，市场规模大、成长潜力大。要让新能源汽车为普通百姓提供更多便利，仍需加快建设完备、便捷、高性价比的售后服务系统。

对此，管理部门也在陆续出台政策，推动新能源汽车维修行业的发展。今年1月，金融监管总局等四部门联合出台的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》就明确，推动降低维修成本。丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。维修市场也积极响应，正在逐步多元化。如宁德时代推出“宁家服务”，向市场开放电池维修和更换服务。一些专注于新能源汽车维修的企业也在壮大。

我们期待，各方携手努力，让新能源汽车“小修”不再花大钱。（本报评论员张玉洁）