曹开阳

“30多万的玛莎拉蒂被一抢而空”的消息近日惊掉了车友的下巴，这是怎样的剧情？

笔者查阅媒体报道后得知，这款经典车型之所以卖得“飞起”，是因为燃油版优惠后相当于打了“腰斩”的六折，其纯电版落地价更不到40万元，相当于打了“膝盖斩”的四折。对于一款超豪华汽车来说，这样的优惠力度罕见。但更令车迷没有想到的是，一位玛莎拉蒂4S店的销售顾问却并不建议客户购买这款车的纯电版，原因是其只生产了一批，保有量小，万一以后出现问题，维修会很麻烦。

显然，“30多万的玛莎拉蒂被一抢而空”的背后，实则是这家以“海神波塞冬”武器三叉戟为LOGO的超豪华车企经营层面的尴尬。而更让人始料不及的是，几年前还高高在上、一车难求的超豪华汽车如今整体经营已面临困境。乘联会统计数据显示，2024年，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁在中国市场进口销量分别降至2608辆、789辆、881辆、608辆、297辆，同比分别下滑了25%、40%、26%、27%、44%。就连在2023年实现增长的迈凯伦也同比下滑了83%，进口量仅为38辆。或许正是在这样的市场背景下，“30多万的玛莎拉蒂被一抢而空”的消息才更显突兀，引发关注。

其实更值深思的是，为什么短短几年，曾经被视为“香饽饽”的超豪华汽车就不香了？笔者认为，原因主要有两点。

其一，是大国崛起为民众带来的自信日益增强。超豪华汽车品牌的现状生动映射了电子产品的历史。就在1990年代，当时不少消费者以拥有一台“大哥大”而自豪，并以之为“有身份、有地位”的象征。然而，仅仅是10年后的2000年代，随着中国经济发展、社会进步，手机逐渐成为上班族的“标配”，也就自然失去了其作为“身份地位”的属性。超豪华汽车从神坛跌落凡尘，不过是步电子产品的后尘。

其二，是中国汽车产业的快速发展让消费者有了更优选。客观地说，如果中国汽车只是按部就班地在燃油车赛道和国际品牌竞争，那么在对手设置的重重专利壁垒前，是很难有所突破的。因此，另辟蹊径选择新能源赛道，成了中国汽车产业破局的关键。于是，我们看到，经过十余年磨砺的中国新能源汽车终于破茧成蝶，成为了欧洲、南美和东南亚等国际市场的香饽饽——在配置（如智驾辅助）明显不及国内版本的情况下，其国际售价甚至还是国内的二至三倍。而此前超豪华汽车引以为傲的经典外形、豪华内饰、凌厉加速、强韧底盘等优势，都在如今价廉物美的中国新能源汽车上不再是稀罕物。所以，消费者会怎么选？

如果说奔驰发明汽车是1.0时代，那么福特投产流水线生产的T型车就是2.0时代，大众、丰田等让普通工薪一族都能开上汽车是3.0时代，那么中国的新能源汽车开启的就是一个全新的4.0时代。在这一波全新的时代大潮中，得益于世界独一份的最全产业链，中国汽车必将在不断的创新中拉大领先优势，而留给超豪华汽车的也许只会剩下曾经的“情怀”。