深蓝汽车邓承浩：自动驾驶时 厂商担责
2025 年底，工信部正式为长安深蓝 SL03、极狐阿尔法 S(L3 版)两款车型颁发 L3 级自动驾驶准入许可，这标志着我国自动驾驶从技术测试迈入上路试点新阶段，普通消费者离 “放心脱手” 的智能出行体验越来越近。
这份准入许可的背后，是车企闯关的激烈竞争。深蓝汽车董事长邓承浩透露，全国有几十家企业参与 L3 级测试准入，仅9家进入上路通行试点环节，最终只有长安深蓝和北汽极狐两家脱颖而出。“我自己就带队去北京答辩过很多次，团队里不少同事都轮番参与过严苛的评审”，邓承浩的话道出了准入过程的不易。
对消费者最关心的事故责任问题，行业终于有了明确答案。在 L3 级自动驾驶模式下，车辆将自主完成环境感知、决策和控制等全部驾驶任务，此时发生事故由车企和系统供应商兜底负责；若驾驶员未按系统提示接管车辆，或在非自动驾驶状态下操作失误，责任则由驾驶员承担。不过邓承浩也提到，未来若出现两辆 L3 级自动驾驶车辆相撞的情况，责任划分会涉及双方车主、车企及系统供应商，相关保险产品和交通法规仍需进一步完善。
成本下降是 L3 级自动驾驶走进寻常百姓家的关键。由于 L3 级车型需配备双制动、双转向等冗余系统，目前成本较普通车型有所增加。邓承浩给出了明确目标：下一代产品将把成本上涨控制在 3 万元以内，若销量达到百万辆甚至千万辆规模，成本增量可降至几千元。
想要体验 L3 级自动驾驶的消费者无需过度心急。目前首批获批车型仅在指定区域开展上路试点，暂未面向个人用户销售，但随着试点推进和法规完善，规模化商用已进入倒计时。区别于需要全程盯路的 L2 级辅助驾驶，L3 级在设计运行条件内可让驾驶员暂时脱离监控任务，仅需在系统发出接管请求时及时响应，长途驾驶疲劳感将大幅降低。
未来，随着技术成熟、成本下降和法规健全，L3 级自动驾驶有望成为中高端车型的标配，让更多人享受到智能出行的便捷与安全。