尽管目前国内新能源车市销量一片大好，但是对于理想汽车而言，眼下的日子恐怕并不好过。

来自理想汽车公布的销量数据显示，其11月交付新车仅有33,181辆，较去年同期的48,740辆同比下滑31.92%，而且这已是其连续第六个月销量同比下滑。截至11月底，理想汽车今年累计交付362,100辆，同比减少18.1%，这意味着，曾经的新势力"销冠"正经历前所未有的市场阵痛。

而和销量下滑相对应的还有理想汽车不容乐观的业绩表现。

其第三季度财报显示，理想汽车总营收274亿元，同比下滑36.2%，净亏损达6.24亿元，较去年同期28亿元的净利润形成鲜明反差。而且官方对第四季度预期同样保守，预计交付量10万至11万辆，同比减少30.7%至37.0%，收入同比降幅也将达34.2%至40.1%。

在笔者看来，理想汽车目前的销量和业绩困境看似意料之外，其实也在情理之中。首先就是眼下的市场环境不同了，目前中国新能源汽车渗透率已突破60%，用户决策逻辑从"政策依赖"转向"体验驱动"，智能化与舒适性成为核心诉求，理想汽车L系列有口皆碑的"大空间+高配置"优势正被竞品快速稀释。理想几款主销车型诸如L6、L7、L8、L9都面临竞品冲击，其产品相对优势已经削弱。

其次则是，理想汽车此前定位高端，但是目前车市内卷严重，各主流品牌纷纷放下身段向下求量，这就使得理想汽车面临的竞争压力进一步增大，这并不难理解，毕竟理想作为新势力品牌，虽然定位高端，但是历史积淀并不算深厚，在面对品牌力更强且产品力并不弱于其的竞争对手时，自然也会影响自身的产品竞争力与销量。

当然，面对目前的销量困境，理想汽车也在进行调整，比如李想表示放弃职业经理人体系，全面回归创业公司管理模式，并将在产品、技术及海外布局方面全面发力来扭转销量困局，但知易行难，面对日益激烈的市场竞争，其能否挽回销量颓势还仍需观察。

写在最后：

整体来看，理想汽车目前销量确实面临一定压力，但也并非没有出路，比如其纯电车型目前也开始放量，这将为其销量增长贡献一定活力。而随着诸多扭转困局的措施逐步落实到位，其未来也有望迎来柳暗花明又一村。

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