2025年，比亚迪汽车全年共销售4602436辆新车，同比增长7.73%，连续2年销量突破400万辆，荣获中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源市场销量冠军。

这其中，比亚迪海洋网与王朝网合计贡献407.52万辆，占总销量超88.5%，中低端市场依旧是比亚迪的销量基盘，不过对于许多比亚迪车主，尤其是秦、汉车主而言，“网约车”标签已经成为一种精神负担。为了品牌向上走一走，彻底断绝与网约车市场的关系，比亚迪专门打造了一个全新品牌主打网约车市场。

最近，工信部发布第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，比亚迪旗下全新品牌“领汇”正式亮相。

在公示目录中，比亚迪申报了多款产品商标为“领汇牌”的新车，该品牌首批申报四款车型，涵盖纯电轿车与插混MPV，均基于比亚迪现有成熟车型改造而来。

据了解，领汇的商标已于2010年申请注册。根据规划，领汇品牌主要面向B端市场的大批量采购需求，该品牌整合比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，拥有独立的渠道体系。设立领汇品牌的目的是为区别面向B端市场的车型和面向C端市场的车型，旨在推动比亚迪高端化战略。

以“领汇”品牌切入网约车市场，这场看似简单的品牌分割，实则是比亚迪在销量登顶全球后，为突破高端化天花板、重塑品牌价值而打响的一场“生死战”。

不想走埃安的老路

网约车市场对于车企而言，可以说是一把双刃剑。

网约车市场卖的好说明产品质量过关，网约车日均数百公里、数年数十万公里的高强度使用，是车辆可靠性与经济性的极限测试。司机口碑成为行走的广告，证明了其三电技术的过硬实力。同时庞大的网约车市场也可以贡献不少销量，这是车企希望看到的结果。

基于此，就有一些车企把战略方向侧重网约车市场了，此前埃安汽车就以能够在网约车市场卖得好为荣，当时的埃安高层也是非常认可网约车市场，甚至许多销售营销话术也是专门为网约车司机设计，只不过网约车市场饱和以后，埃安再想重回C端市场就很难了。

由于内部和外部的多重因素，此前月销破4万的埃安，如今也只能接受与昊铂合并的命运，所以网约车市场虽好，但不能“贪杯”。

显然比亚迪已经意识到这个问题了，目前市面上大量秦PLUS成为网约车主力，有网约车司机就表示，比亚迪这技术确实牛，比日系混动还要省，百公里怎么跑都不会超过五个油，虽然秦PLUS是插电混动，但是为了跑单，没时间充电，馈电跑油耗也非常低，选择比亚迪秦PLUS跑网约车确实比油车便宜，比电车也方便多了。

由于质量可靠，用车成本低，空间大，许多网约车承包商直接大批量采购秦L与秦PLUS车型，据北京某个体承包商表示，自己买了十几辆秦L，购车价格比终端价格要便宜一些，挂牌出租，即便是出租价格高一点，也会有很多人抢着租。

不过比亚迪在网约车市场的大杀特杀，也对比亚迪在乘用车市场造成了一定影响，目前消费者看到秦L与秦PLUS，就对比亚迪形成了“低端”、“营运”的品牌潜意识，严重侵蚀了主品牌的豪华感与个性化价值。

所以即便比亚迪推出了汉、唐等中高端车型，消费者花费20多万购买时，仍难免面临“这车是不是跑网约车的”的灵魂拷问，心理落差巨大。比亚迪推出领汇品牌主打网约车市场，也是希望在保留对公市场份额的同时，减轻主品牌的“网约车”标签压力，助力王朝、海洋等系列产品在C端市场发力。

销冠比亚迪的烦恼

2025年，比亚迪依旧占据国内批售销量第一的位置，但较低的增速对比上汽、吉利等较高的增速，也证明其正在面临较大的市场压力。2026年开年，秦、宋等系列车型推出长续航版车型，比亚迪非常想稳住销量基盘。

同时2025年，虽然比亚迪全年累计销量超过460万辆，但定位主流市场的王朝网、海洋网仍然是绝对主力，定位高端品牌的腾势年销量约18万辆。所以高端化仍是比亚迪需要突破的焦点。

于内于外，领汇品牌的问世也就非常合情合理了。

比亚迪已构建包括王朝系列、海洋系列、腾势、仰望和方程豹在内的品牌矩阵。领汇的加入使比亚迪品牌体系更加清晰，有助于各品牌聚焦特定细分市场。“领汇”意味着一个可靠、经济、专门为高频使用场景优化的产品选择。

根据工信部申报信息，领汇首批带来5款车型，涵盖4款纯电（e5、e7、两款e9）和1款插混MPV（M9），形成从紧凑型轿车到中大型MPV的完整产品线，精准覆盖主流网约车、高端商务出行、城际接送等细分场景。

同时在产品策略方面，领汇品牌车型应该也是弱化智驾与智能座舱，强化质量与电池续航等实用性特点，价格上也会与现有王朝与海洋网有很大不同。这一举措也体现了比亚迪最大化供应链价值的战略思维。市场口碑证明这些老款车型产品力、质量俱佳，重整更新后能进一步提升供应链价值。

领汇的推出，并不是简单新增一个子品牌。它是比亚迪在登顶全球销量冠军后，面对自身最大的品牌软肋和增长瓶颈，发起的一次关键决战。当然这步棋能否成功，也要取决于其专业化定制的深度和渠道运营的力度，还是要看市场最终反馈。